Keseronokan pelancong Malaysia membeli-belah di Bandung bukanlah perkara biasa, apatah lagi jika mengambil kira nilai mata wang Malaysia yang lebih tinggi berbanding rupiah.
Namun persepsi bahawa ibu kota wilayah Jawa Barat itu adalah syurga kota membeli-belah semata-mata perlu dibuang jauh-jauh.
Lupakan juga tanggapan semulajadi sang jejaka mengenai salah satu keistimewaan Bandung yang terkenal dengan gadis-gadis cantik dan berkulit gebu.
Ini kerana Bandung yang pernah dikenali sebagai Parijs van Java (Paris di Jawa) pada zaman pemerintahan Belanda dahulu boleh disifatkan sebagai destinasi pelancong popular yang merangkumi banyak sektor.
Skop kemasyhuran nama Bandung sangat luas menerusi pelbagai gelaran yang diberikan. Salah satunya, gelaran kota pendidikan di Indonesia apabila memiliki banyak institusi pendidikan tinggi awam dan swasta.
Sebilangan besar universiti Indonesia utama terletak di Bandung. Antaranya ialah Institut Teknologi Bandung (ITB) yang didirikan oleh penjajah Belanda pada tahun 1920 dan terkenal sebagai alma mater Sukarno.
Apa yang menarik, institut pengajian tinggi yang terdapat di Bandung bagaikan padat tanpa anda menyedari bahawa menara dan bangunan tinggi seperti kompleks membeli- belah adalah sebuah universiti.
Beralih kepada gelaran kota seni, Bandung juga telah melahirkan ramai nama penyanyi dan kumpulan muzik yang besar di Indonesia. Sebilangan kumpulan muzik negara jiran itu yang menjadi kegilaan ramai peminat di Malaysia seperti Peterpan, Cokelat dan Gigi berasal dari Bandung.
Malah, penyanyi popular seperti Ruth Sahanaya dan Melly Goeslaw terus berjaya menambahkan jumlah koleksi penggiat seni yang berjaya mengangkat nama Bandung ke peringkat lebih tinggi.
Budaya seni yang tinggi di Bandung juga dapat dilihat menerusi permainan rakyatnya yang popular seperti angklung. Gelaran kota seni itu amat bertepatan ketika pengunjung menikmati kemerduan bunyi muzik daripada persembahan angklung di Saung Angklung Mang Udjo.
Paling mencuit hati, kanak-kanak kecil itu sudah pandai menyanyi, menari dan bermain angklung. Malah persembahan tarian beramai-ramai yang turut melibatkan kanak-kanak berusia tiga tahun cukup menghibur hati pelancong.
Kebolehan mereka menari, menyanyi dan bermain angklung dengan baik amat mengagumkan. Tidak salah rasanya mengangkat persembahan angklung itu paling mengasyikkan bagi sesiapa sahaja yang berpeluang menikmatinya.
Destinasi popular wajib jika anda berkunjung ke Bandung ialah Gunung Tangkuban Parahu. Walaupun terpaksa melalui jalan berliku menuju ke puncak untuk melihat bekas kawah gunung berapi, pengunjung sentiasa berasa dingin dan nyaman apabila dapat menghirup udara gunung.
Panik
Untuk sampai ke puncak, anda perlu menaiki sebuah bas mini unik yang mampu memuatkan seramai 12 penumpang.
Pengunjung tidak perlu panik apabila tiba-tiba terhidu bau belerang yang menusuk hidung apabila anda semakin menghampiri puncak gunung.
Bekas kawah gunung berapi itu sebenarnya telah lama mati namun lopak-lopak air masih terdapat di dalamnya. Pada masa sama, keasyikan anda menikmati pemandangan indah itu terganggu apabila para penjual cenderamata jalanan yang tidak henti-henti mengekori pengunjung.
Dan tentunya bagi yang gemar membeli-belah, beberapa tempat menarik boleh dikunjungi iaitu Jalan Cihampelas yang menawarkan seribu satu macam pakaian daripada kain jeans.
Sepanjang jalan, semua kedai bagaikan berlumba-lumba menghiasi premis mereka dengan objek yang menarik perhatian seperti patung Superman di pintu masuk kedai. Kebanyakan pusat barangan kilang pula terdapat di sekitar Jalan Setiabudi. Antara yang terkenal ialah Summit, Mode, Stamp dan Secret.
Cuma peringatan awal-awal, jangan hadkan masa anda untuk membeli-belah di sini kerana pengunjung akan menjadi tidak tentu arah untuk memilih barangan yang dihajati kerana merasakan semuanya cantik-cantik belaka.
Bagi peminat kain sulam pula, anda tidak akan pulang hampa kerana Bandung juga terkenal sebagai pusat tekstil apabila 60 peratus pengeluaran kain di Indonesia datang dari kota itu.
Paling menarik perhatian, pelancong pasti terpegun dengan gaya pemakaian masyarakat Bandung yang menggilai fesyen terkini walaupun mereka bekerja sebagai pekerja am.
Puas berjalan dan membeli-belah, pelancong perlu mengakui bahawa Bandung juga tidak kurang hebat dengan pelbagai aneka juadah tempatan dan antarabangsa.
Bermula dengan mi kocok, nasi padang, makanan Sunda, laksa, sate dan nasi uduk hinggalah kepada minuman yang menyegarkan tekak.
Jika mahu menikmati makanan ikan bakar ala Sunda dengan suasana persekitaran ala kampung, anda boleh mencubanya di Taman Budaya dan Seni Kampung Daun.
Mencari tempat penginapan pula, terdapat banyak hotel yang cantik untuk anda pilih di Bandung dengan tawaran harga yang berpatutan tetapi selesa.
Antaranya ialah The Majesty Hotel & Apartment, Grand Setiabudi Hotel & Apartment dan Galeri Ciumbuleuit Hotel & Apartment.
Bagaimana ke Bandung? Khabar gembira buat mereka yang gemar melancong apabila AirAsia Indonesia kini menawarkan laluan terus dari Lapangan Terbang Antarabangsa Changi di Singapura ke Bandung menerusi satu penerbangan setiap hari.
Bermula 24 Mac lalu, syarikat penerbangan tambang murah terus mengukuhkan kehadirannya di rantau ini apabila turut melancarkan serentak tiga laluan barunya dari Bali, Jakarta dan Yogyakarta ke Singapura.
Sumber: Oleh ARIF NIZAM ABDULLAH
http://www.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2009&dt=0419&pub=utusan_malaysia&sec=Pelancongan&pg=pl_01.htm&arc=hive
Monday, 20 April 2009
Wednesday, 11 March 2009
Meeting Di Sindang Reret Pada 9 Mac 2009
Meeting di Sindang Reret jam 3.00 petang (WIB) pada 9 Mac 2009.
Sindang Reret yang mana satuu.... di Jalan Surapati.
Latitude = sll=-6.933414
Longitude = 107.605247
Indonesian (Sundanese):
Karedok
Sayur Asem
Soto Bandung
Gepuk
Gurame Bakar
Gurame Goreng
Sambal Terasi till tice of Timbel Komplet
Pepes Ikan
Bandrek
Bajigur
Cincau
Pure Milk
etc.
Sindang Reret yang mana satuu.... di Jalan Surapati.
Latitude = sll=-6.933414
Longitude = 107.605247
Indonesian (Sundanese):
Karedok
Sayur Asem
Soto Bandung
Gepuk
Gurame Bakar
Gurame Goreng
Sambal Terasi till tice of Timbel Komplet
Pepes Ikan
Bandrek
Bajigur
Cincau
Pure Milk
etc.
Monday, 2 March 2009
Beli Rumah Di Seksyen 14 - Bandar Baru Bangi
Sekarang masih dalam peringkat awal pembinaan. Dijangka boleh diduduki sekitar bulan Mac 2010. Lokasi yang strategik kerana hampir dengan bulatan pertama (ambil jam 3) selepas exit UKM PLUS highway.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Saturday, 20 December 2008
What Are Roads in Malaysia Used For?
by David Astley, a British/Ozzie guy!! now living in KL
A guide for expatriate drivers in Malaysia
Since arriving in Malaysia in 1997, I have tried on many occasions to buy a copy of the Malaysian road rules, but have come to the conclusion that no such publication exists (or if it does, it has been out of print for years). Therefore after carefully observing the driving habits of Malaysian drivers, I believe I have at last worked out the rules of the road in Malaysia . For the benefit of other expatriates living in Malaysia , and the 50% of local drivers who acquired their driving licences without taking a driving test, I am pleased to share my knowledge below:
Q: What is the most important rule of the road in Malaysia?
A: The most important rule is that you must arrive at your destination ahead of the car in front of you. This is the sacrosanct rule of driving in Malaysia . All other rules are subservient to this rule.
Q: What side of the road should you drive on in Malaysia ?
A: 99.7% of cars drive on the left hand side, 0.2% on the right hand side, and 0.1% drive in reverse (be on the look out for drivers reversing at high speed in the left hand lane of freeways, having just missed their exit). Therefore on the basis of 'majority rules', it is recommended that you drive on the left. However, be aware that only 90% of motorcyclists travel on the left hand side - the other 10% ride in the opposite direction or on the sidewalk. Fortunately, motorcyclists travelling in reverse are rarely seen.
Q: What are the white lines on the roads?
A: These are known as lane markers and were used by the British in the colonial days to help them drive straight. Today their purpose is mainly decorative, although a double white line is used to indicate a place that is popular to overtake!
Q: When can I use the emergency lane?
A: You can use the emergency lane for any emergency, e.g. you are late for work, you left the toaster plugged in at home, you are bursting to go to the toilet, you have a toothache or you have just dropped your Starbucks coffee in your lap. As it is an emergency, you may drive at twice the speed of the other cars on the road.
Q: Do traffic lights have the same meaning as in other countries?
A: Not quite. Green is the same - that means 'Go', but amber and red are different. Amber means 'Go like hell' and red means 'Stop if there is traffic coming in the other direction or if there is a policeman on the corner'. Otherwise red means the same as green. Note that for buses, red lights do not take effect until five seconds after the light has changed.
Q: What does the sign 'Jalan Sehala' mean?
A: This means 'One Way Street' and indicates a street where the traffic is required to travel in one direc! tion. The arrow on the sign indicates the preferred direction of the traffic flow, but is not compulsory. If the traffic is not flowing in the direction in which you wish to travel, then reversing in that direction is the best option.
Q: What does the sign 'Berhenti' mean?
A: This means 'Stop', and is used to indicate a junction where there is a possibility that you may have to stop if you cannot fool the cars on the road that you are entering into thinking that you are not going to stop.
Q: What does the sign 'Beri Laluan' mean?
A: This means ' Give Way ', and is used to indicate a junction where the cars on the road that you are entering will give way to you provided you avoid all eye contact with them and you can fool them into thinking that you have not seen them.
Q: What does the sign 'Dilarang Masuk' mean?
A: This means 'No Entry'. However, when used on exit ramps in multi-storey car parks, it has an alternative meaning which is: 'Short cut to the next level up'.
Q: What does the sign 'Pandu Cermat' mean?
A: This means 'Drive Smartly', and is placed along highways to remind drivers that they should never leave more than one car length between them and the car in front, irrespective of what speed they are driving. This is to ensure that other cars cannot cut in front of you and thus prevent you from achieving the primary objective of driving in Malaysia , and that is to arrive ahead of the car in front of you. If you can see the rear number plate of the car in front of you, then you are not driving close enough.
Q: What is the speed limit in Malaysia ?
A: The concept of a speed limit is unknown in Malaysia.
Q: So what are the round signs on the highways with the numbers 60, 80 and 110?
A: This is the amount of the 'on-the-spot' fine (in ringgits - the local currency) that you have to pay to the police if you are stopped on that stretch of the highway. Note that for expatriates or locals driving Mercedes or BMWs, the on-the-spot fine is double the amount shown on the sign.
Q: Where do you pay the 'on-the-spot' fine?
A: As the name suggests, you pay it 'on-the-spot' to the policeman who has stopped you. You will be asked to place your driving licence on the policeman's notebook that he will hand to you through the window of your car. You will note that there is a spot on the cover of the notebook. Neatly fold the amount of your fine into four, place the fine on the spot, and then cover it with your driving licence so that it cannot be seen. Pass it carefully to the policeman. Then, with a David Copperfield movement of his hands, he will make your money disappear. It is not necessary to applaud.
Q: But isn't this a bribe?
A: Oh pleeease, go and wash your mouth out. What do you want? A traffic ticket? Yes, you can request one of those instead, but it will cost you twice the price, forms to fill out, cheques to write, envelopes to mail, and then three months later when you are advised that your fine was never received, more forms to fill out, a trip to the police station, a trip to the bank, a trip back to the police station, and maybe then you will wish you had paid 'on-the-spot'.
Q: But what if I haven't broken any road rules?
A: It is not common practice in Malaysia to stop motorists for breaking road rules (because nobody is really sure what they are). The most common reasons for being stopped are:
(a) the policeman is hungry and would like you to buy him lunch;
(b) the policeman has run out of petrol and needs some money to get back
to the station;
(c) you look like a generous person who would like to make a donation to the police welfare fund; or
(d) you are driving an expensive car which means you can afford to make a donation to the police welfare fund.
Q: Does my car require a roadworthy certificate before I can drive it in Malaysia ?
A: No, roadworthy certificates are not required in Malaysia . However there are certain other statutory requirements that must be fulfilled before your car can be driven in Malaysia . Firstly, you must ensure that your windscreen is at least 50% obscured with English football club decals, golf club membership stickers or condo parking permits. Secondly, you must place a tissue box (preferably in a white lace cover) on the back shelf of your car under the rear window. Thirdly, you must hang as many CDs or plastic ornaments from your rear vision mirror as it will support. Finally, you must place a Garfield doll with suction caps on one of your windows. Your car will then be ready to drive on Malaysian roads.
Q: What does a single yellow line along the edge of a road mean?
A: This means parking is permitted.
Q: What does a double yellow line along the edge of a road mean?
A: This means double parking is permitted.
Q: What does a yellow box with a diagonal grid of yellow lines painted on the road at a junction mean?
A: Contrary to the understanding of so me local drivers, this does not mean that diagonal parking is permitted. It indicates a junction that is grid-locked at peak hours.
Q: Can I use my mobile phone whilst driving in Malaysia ?
A: No problem at all, but it should be noted that if you wish to use the rear-vision mirror to put on your lipstick (women only please) or trim your eyebrows at the same time as you are using a mobile phone in the other hand, you should ensure that you keep an elbow free to steer the car. Alternatively, you may place a toddler on your lap and have the child steer the car whilst you are carrying out these other essential driving tasks.
Q: Is it necessary to use indicator lights in Malaysia ?
A: These blinking orange lights are commonly used by newly arrived expatriate drivers to indicate they are about to change lanes. This provides a useful signal to local drivers to close up any gaps to prevent the expatriate driver from changing lanes. Therefore it is recommended that expatriate drivers adopt the local practice of avoiding all use of indicator lights. However, it is sometimes useful to turn on your left hand indicator if you want to merge right, because this confuses other drivers enabling you to take advantage of an unprotected gap in the traffic.
Q: Why do some local drivers turn on their left hand indicator and then turn right, or turn on their right hand indicator and then turn left?
A: This is one of the unsolved mysteries of driving in Malaysia.
Source: http://www.tranungkite.net/v8/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3087#91383
A guide for expatriate drivers in Malaysia
Since arriving in Malaysia in 1997, I have tried on many occasions to buy a copy of the Malaysian road rules, but have come to the conclusion that no such publication exists (or if it does, it has been out of print for years). Therefore after carefully observing the driving habits of Malaysian drivers, I believe I have at last worked out the rules of the road in Malaysia . For the benefit of other expatriates living in Malaysia , and the 50% of local drivers who acquired their driving licences without taking a driving test, I am pleased to share my knowledge below:
Q: What is the most important rule of the road in Malaysia?
A: The most important rule is that you must arrive at your destination ahead of the car in front of you. This is the sacrosanct rule of driving in Malaysia . All other rules are subservient to this rule.
Q: What side of the road should you drive on in Malaysia ?
A: 99.7% of cars drive on the left hand side, 0.2% on the right hand side, and 0.1% drive in reverse (be on the look out for drivers reversing at high speed in the left hand lane of freeways, having just missed their exit). Therefore on the basis of 'majority rules', it is recommended that you drive on the left. However, be aware that only 90% of motorcyclists travel on the left hand side - the other 10% ride in the opposite direction or on the sidewalk. Fortunately, motorcyclists travelling in reverse are rarely seen.
Q: What are the white lines on the roads?
A: These are known as lane markers and were used by the British in the colonial days to help them drive straight. Today their purpose is mainly decorative, although a double white line is used to indicate a place that is popular to overtake!
Q: When can I use the emergency lane?
A: You can use the emergency lane for any emergency, e.g. you are late for work, you left the toaster plugged in at home, you are bursting to go to the toilet, you have a toothache or you have just dropped your Starbucks coffee in your lap. As it is an emergency, you may drive at twice the speed of the other cars on the road.
Q: Do traffic lights have the same meaning as in other countries?
A: Not quite. Green is the same - that means 'Go', but amber and red are different. Amber means 'Go like hell' and red means 'Stop if there is traffic coming in the other direction or if there is a policeman on the corner'. Otherwise red means the same as green. Note that for buses, red lights do not take effect until five seconds after the light has changed.
Q: What does the sign 'Jalan Sehala' mean?
A: This means 'One Way Street' and indicates a street where the traffic is required to travel in one direc! tion. The arrow on the sign indicates the preferred direction of the traffic flow, but is not compulsory. If the traffic is not flowing in the direction in which you wish to travel, then reversing in that direction is the best option.
Q: What does the sign 'Berhenti' mean?
A: This means 'Stop', and is used to indicate a junction where there is a possibility that you may have to stop if you cannot fool the cars on the road that you are entering into thinking that you are not going to stop.
Q: What does the sign 'Beri Laluan' mean?
A: This means ' Give Way ', and is used to indicate a junction where the cars on the road that you are entering will give way to you provided you avoid all eye contact with them and you can fool them into thinking that you have not seen them.
Q: What does the sign 'Dilarang Masuk' mean?
A: This means 'No Entry'. However, when used on exit ramps in multi-storey car parks, it has an alternative meaning which is: 'Short cut to the next level up'.
Q: What does the sign 'Pandu Cermat' mean?
A: This means 'Drive Smartly', and is placed along highways to remind drivers that they should never leave more than one car length between them and the car in front, irrespective of what speed they are driving. This is to ensure that other cars cannot cut in front of you and thus prevent you from achieving the primary objective of driving in Malaysia , and that is to arrive ahead of the car in front of you. If you can see the rear number plate of the car in front of you, then you are not driving close enough.
Q: What is the speed limit in Malaysia ?
A: The concept of a speed limit is unknown in Malaysia.
Q: So what are the round signs on the highways with the numbers 60, 80 and 110?
A: This is the amount of the 'on-the-spot' fine (in ringgits - the local currency) that you have to pay to the police if you are stopped on that stretch of the highway. Note that for expatriates or locals driving Mercedes or BMWs, the on-the-spot fine is double the amount shown on the sign.
Q: Where do you pay the 'on-the-spot' fine?
A: As the name suggests, you pay it 'on-the-spot' to the policeman who has stopped you. You will be asked to place your driving licence on the policeman's notebook that he will hand to you through the window of your car. You will note that there is a spot on the cover of the notebook. Neatly fold the amount of your fine into four, place the fine on the spot, and then cover it with your driving licence so that it cannot be seen. Pass it carefully to the policeman. Then, with a David Copperfield movement of his hands, he will make your money disappear. It is not necessary to applaud.
Q: But isn't this a bribe?
A: Oh pleeease, go and wash your mouth out. What do you want? A traffic ticket? Yes, you can request one of those instead, but it will cost you twice the price, forms to fill out, cheques to write, envelopes to mail, and then three months later when you are advised that your fine was never received, more forms to fill out, a trip to the police station, a trip to the bank, a trip back to the police station, and maybe then you will wish you had paid 'on-the-spot'.
Q: But what if I haven't broken any road rules?
A: It is not common practice in Malaysia to stop motorists for breaking road rules (because nobody is really sure what they are). The most common reasons for being stopped are:
(a) the policeman is hungry and would like you to buy him lunch;
(b) the policeman has run out of petrol and needs some money to get back
to the station;
(c) you look like a generous person who would like to make a donation to the police welfare fund; or
(d) you are driving an expensive car which means you can afford to make a donation to the police welfare fund.
Q: Does my car require a roadworthy certificate before I can drive it in Malaysia ?
A: No, roadworthy certificates are not required in Malaysia . However there are certain other statutory requirements that must be fulfilled before your car can be driven in Malaysia . Firstly, you must ensure that your windscreen is at least 50% obscured with English football club decals, golf club membership stickers or condo parking permits. Secondly, you must place a tissue box (preferably in a white lace cover) on the back shelf of your car under the rear window. Thirdly, you must hang as many CDs or plastic ornaments from your rear vision mirror as it will support. Finally, you must place a Garfield doll with suction caps on one of your windows. Your car will then be ready to drive on Malaysian roads.
Q: What does a single yellow line along the edge of a road mean?
A: This means parking is permitted.
Q: What does a double yellow line along the edge of a road mean?
A: This means double parking is permitted.
Q: What does a yellow box with a diagonal grid of yellow lines painted on the road at a junction mean?
A: Contrary to the understanding of so me local drivers, this does not mean that diagonal parking is permitted. It indicates a junction that is grid-locked at peak hours.
Q: Can I use my mobile phone whilst driving in Malaysia ?
A: No problem at all, but it should be noted that if you wish to use the rear-vision mirror to put on your lipstick (women only please) or trim your eyebrows at the same time as you are using a mobile phone in the other hand, you should ensure that you keep an elbow free to steer the car. Alternatively, you may place a toddler on your lap and have the child steer the car whilst you are carrying out these other essential driving tasks.
Q: Is it necessary to use indicator lights in Malaysia ?
A: These blinking orange lights are commonly used by newly arrived expatriate drivers to indicate they are about to change lanes. This provides a useful signal to local drivers to close up any gaps to prevent the expatriate driver from changing lanes. Therefore it is recommended that expatriate drivers adopt the local practice of avoiding all use of indicator lights. However, it is sometimes useful to turn on your left hand indicator if you want to merge right, because this confuses other drivers enabling you to take advantage of an unprotected gap in the traffic.
Q: Why do some local drivers turn on their left hand indicator and then turn right, or turn on their right hand indicator and then turn left?
A: This is one of the unsolved mysteries of driving in Malaysia.
Source: http://www.tranungkite.net/v8/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3087#91383
Tuesday, 16 December 2008
Petua Penjagaan Kereta Auto Transmisions
Monday, December 15, 2008
PETUA PENGJAGAAN KERETA AUTO TRANSMISIONS
A) MUKADIMAH
Memandangkan sekarang terlalu ramai sangat orang mempertikai kotak gear/gear box atau nama sebenarnya “Auto Transmision” (AT) kereta Proton Perdana V6.Zemi pun naik pelik bagaimana kos penyelenggaraan mereka boleh mencecah RM 30,000 setahun.Zemi ada pengalaman menggunakan kereta Perdana V6 selama tiga tahun lebih (2002-2005) sebelum bertukar kepada Naza Ria .Atas tuntutan kerja yang memerlukan kenderaan lebih besar yang menyebabkan Zemi bertukar kepada MPV.Pada masa Zemi jual kereta Perdana V6 “milleage” nya adalah 300,000 ++ km.Tidak pernah ada masalah kotak gear,kecuali masalah-masalah kecil seperti suis “power window” dan kaca tingkap ditembusi angin di bahagian tepi.Semasa Zemi hendak membeli Naza Ria ada beberapa teman yang menasihati Zemi supaya jangan beli kerana Naza Ria ada masalah kotak gear.Zemi ketepi kan semua nasihat kawan-kawan.Sampai sekarang Naza Ria Zemi masih belum menghadapi masalah kotak gear.”Milleage” dah mencecah 400,620 km.
Sebagai seorang bekas pekerja Proton di Shah Alam selama tiga tahun (1995-1997),Zemi rasa adalah menjadi tanggungjawab Zemi untuk mempertahankan bekas Majikan Zemi dan juga produk keluaran Negara sendiri.Sebenarnya Zemi banyak “makan budi” Proton.Banyak pengalaman berharga yang dapat dikutip semasa di Proton.Malah Zemi boleh katakan kejayaan Zemi pada hari ini adalah sumber inspirasi daripada pengalaman bekerja di Proton.Mereka adalah Majikan yang bertanggungjawab dan menjaga kebajikan Pekerja.Malah jika ada Pekerja yang meninggal dunia diluar waktu kerja sekalipun mereka akan tanggung segala kos sehingga ke lubang kubur.Siap beri duit untuk tahlil lagi.Dan pelbagai lagi kemudahan lain yang diberikan oleh Proton kepada pekerja-pekerja mereka.Jangan hanya kerana kualiti yang ada sedikit kelemahan kita hentam keseluruhan Proton.Fikirkan sama sumbangan serta jasa Proton kepada Ekonomi Negara dan peluang-peluang pekerjaan kepada rakyat.Satu ketika dulu boleh dikatakan pekerja-pekerja Proton adalah pekerja yang mewah.
Zemi akui ada juga kelemahan kepada kereta-kereta keluaran Proton,tapi tidaklah seteruk seperti yang diperkatakan sekarang.Kita masih baru dalam dunia Automotif walaupun dah berusia dua puluh empat tahun,jika hendak dibandingkan dengan jenama-jenama Jepun atau Eropah yang sudah berpuluh-puluh tahun bertapak dalam dunia Automotif.Untuk rekod Kia Motor Korea pernah gulung tikar dahulu sebelum melonjak kembali sekarang.Hyundai,Daewoo dah pun gulung tikar dan diambil alih oleh Kia sekarang.Ford pulak nyawa-nyawa ikan sekarang.Adakah kita sebagai rakyat Malaysia mahu ini terjadi kepada Proton ? Syukur kepada tuhan walaupun kualiti teruk dipertikai tetapi Proton masih boleh bertahan sehingga kini dan dapat memberi peluang pekerjaan kepada beribu-ribu orang rakyat Malaysia.Zemi akui akan ada yang berkata “boleh lah Proton hidup kerana mendapat bantuan Kerajaan”.Kita tetap kena bersyukur kerana Kerajaan kita masih boleh membantu Proton tanpa berhutang daripada mana-mana pihak.Kalau Kerajaan kita tidak bertanggungjawab sudah lama mereka jual Proton kepada Syarikat luar atau tutup sahaja Proton.Tak perlu nak pening-pening kan kepala dengan Proton lagi.Berebut Syarikat-Syarikat asing yang hendak membeli Proton.Buka saja mulut pasti berduyun-duyun datang mahu membeli Proton.Tetapi oleh kerana Kerajaan kita sebuah Kerajaan yang bertanggungjawab maka mereka tetap pertahankan Proton,demi imej Negara dan mengelakan ianya jauh kepada tangan pihak asing.
Untuk pengetahuan pembaca majoriti pekerja Proton adalah orang Kelantan,Kedah dan Perak.Zemi boleh katakan tujuh puluh peratus pekerja Proton ini adalah penyokong Pas.Malah info yang Zemi dapat daripada kawan-kawan Zemi yang masih bersama Proton sekarang,bukan saja penyokong Pas,penyokong PKR juga semakin ramai di dalam Proton sekarang.Ini menunjukan Proton dikuasai oleh penyokong-penyokong Parti Pembangkang.Kalau kualiti Proton teruk maka pekerja-pekerja Proton yang menyokong Pembangkang inilah yang harus dipertikai.Untuk pengetahuan pembaca setahu Zemi sindrom politik kepartian terlalu kuat di dalam kilang Proton.Mereka banyak membuang masa berpolitik daripada memberi tumpuan kepada kerja dan memberi idea-idea yang bernas kepada Majikan mereka.Dalam kepala mereka telah tersemat “peduli apa aku dengan kualiti bukan kereta aku nak pakai ,janji aku kerja, boleh buat OT cukup bulan dapat gaji”.Setakat ini dulu,cuba pembaca fikir sendiri betul tak apa yang Zemi kata kan ini betul tak (yang di bold kan)
Pada Zemi apa kereta sekalipun yang kita gunakan,jika kita tidak mengamalkan cara pemanduan dan penyelengaraan yang betul ianya tetap akan “JAHANAM”.Ditambah pula jika kereta tersebut adalah kereta AT.Kebanyakan kereta AT akan cepat menghadapi masalah kotak gear berbanding kereta MT (manual transmission)
B) PETUA
Berikut Zemi perturunkan beberapa petua menjaga kotak gear kereta AT:-
1) Kebiasaannya kereta AT ada enam “step” gear.Bermula dengan P , R , N , D , 2 , L (bergantung kepada model kenderaan) kebiasaanya tiga step di bawah N nombornya berlainan tetapi fungsi tetap sama.Sewaktu hendak menghidupkan enjin selepas dimatikan lebih enam jam,on suis dahulu (jgn hidupkan) pastikan semua lampu panduan di meter menyala.Kemudian gerakan gear setiap step bermula daripada paling atas hingga ke paling bawah .Setiap step perlu berhenti 2 saat.Kemudian daripada paling bawah naik kan ke N, (pastikan brek tangan ditarik sekuat-kuatnya) dan hidupkan enjin.Biarkan gear di N sahaja sehingga anda menggerakan kenderaan .Biarkan selama 5 minit,jika 6 jam dan 10 minit jika 7 jam keatas.Bergantung kepada suhu meter ,pastikan meter suhu naik 25 % sebelum memulakan perjalanan.Tujuannya untuk memastikan semua pintu gear terbuka dan mengelakan karat berlaku di pintu-pintu gear yang jarang digunakan.Kebiasaanya pemandu akan menggunakan step D sahaja,manakala step-step lain jarang digunakan atau tak digunakan langsung. AWAS !!! Petua ini tidak sesuai dilakukan di kawasan berbukit,pastikan di tempat yang rata sahaja.
2) Minyak AT dan AT Filter hendaklah ditukarkan setiap 30,000 km atau 6 bulan(yang mana dulu).Ini amat penting dilakukan mengikut jadual.Sebenarnya kalau nak diikutkan AT filter perlu ditukar apabila 2 kali tukar minyak AT.Tetapi lebih baik ditukar setiap kali anda menukar minyak AT,kerana mekanik akan buka semua takung minyak AT (bergantung kpd model kenderaan)dan bersihkan sebersih-bersihnya.Elakan tukar minyak AT tanpa membuka takung minyak AT.Ini kerana hendak mengelak adanya bendasing atau air dalam takung minyak AT.Jika dibiarkan terlalu lama ianya boleh memudaratkan kotak gear.Pastikan minyak AT dan filter yang digunakan TULIN dan ianya menepati spesifikasi kenderaan anda.Elakan mengguna barang tiruan kerana ia memberi kesan yang tidak bagus untuk jangkamasa panjang (harga murah,tetapi selepas3-4 tahun lagi anda merana)
3) Pastikan kaki anda tidak menekan brek dan gear berada di kedudukan D semasa berhenti di lampu isyarat ,dimana-mana sahaja atau dalam kesesakan lalulintas yang teruk.Pastikan diletak di N sahaja.Jangan di P ,ini kerana boleh menyebabkan anda lambat memulakan perjalanan dan boleh menyebabkan orang di belakang anda marah.Sebab itu step N dan D diletak berdekatan dan tak memerlukan anda menekan butang “lock” antara gear untuk bergerak (butang tepi batang gear bersama butang OD).Jika anda mengamalkan budaya kereta dalam gear dan tekan brek, boleh menyebabkan “clutch plate” cepat habis atau terbakar.Jangan sangka kan kereta AT tiada “clutch plate”.Ianya ada berbelas belas keping (bergantung kpd model kenderaan).Satu rosak anda kena tukar kesemua “clutch plate”.Tiada penjualan sekeping-sekeping di kedai alatganti.Harganya amat mahal sekali (bergantung kepada model kenderaan).Tidak silap saya untuk model Wira pun RM 500++.
4) Sewaktu hendak memulakan perjalanan ,selepas anda berhenti dimana-mana sekalipun , mulakan dgn step 2 atau step ke dua selepas N.Selepas bacaan meter RPM mencecah 2000-2500 tukar kembali kepada D atau satu step dibawah N.Amalkan begini juga di dalam kesesakan lalulintas.Ini dapat menjimatkan minyak anda dan memberi lebih kuasa kepada kereta anda sewaktu hendak mula bergerak.Step 2 umpama anda bermula dengan gear 1 untuk kereta manual.Step D pula ibarat gear 2 atau 3 bagi kereta manual.Maknanya jika anda memulakan dengan 2 step kereta anda dapat bergerak dengan “sukarela dan penuh semangat” bukan nya dalam keadaan “terpaksa” jika bermula dengan step D.Bila kereta anda mulakan pergerakan dalam keadaan “terpaksa” lama kelamaan ianya akan memberi kesan yang tidak baik kepada kotak gear dan enjin.
5) Elakan melalui jalan yang ada air bertakung terlalu tinggi atau meredah banjir.Jika terpaksa melalui juga pastikan dalam keadaan lancar atau “satu nafas” sahaja.Jangan sesekali berhenti dalam air bertakung yang tinggi yang boleh terkena bahagian bawah enjin.Ini boleh menyebabkan pintu kotak gear anda dimasuki air dan seterusnya boleh menyebabkan minyak AT anda bercampur dengan air.Ianya juga boleh menyebabkan “clutch plate” anda terbakar.Jika anda terpaksa juga melalui jalan yang banjir (maklumlah di lembah klang ni faham-faham sendiri lah) selepas itu pastikan anda berjumpa dengan mekanik anda untuk memastikan minyak AT tidak bercampur dengan air.
6) Elakan daripada selalu mendaki bukit-bukit yang tinggi terlalu kerap (contoh:Genting Highland).
7) Pastikan step-step gear yang ada digunakan dengan baik sewaktu menaiki bukit,sesuai dengan bacaan RPM kereta anda.Jangan paksa kereta anda mendaki bukit menggunakan step D.Gunakan sepenuhnya dua step lagi yang ada dibawah step D,sesuai dengan ketinggian bukit tersebut atau bacaan RPM anda.
8) Elakan “reversed” kereta anda dalam keadaan laju,jarak yang jauh atau terlalu kerap sangat.Gunakan gear “reversed” anda seminimum yang boleh.Penggunaan gear “reversed” yang tidak betul boleh menyebabkan kotak gear anda cepat rosak.
9) Jangan guna “over drive” atau OD dalam pemanduan biasa.Gunakan semasa hendak memotong kenderaan di hadapan anda dalam keadaan perlu sahaja.
10) Jangan terlalu agresif sewaktu hendak memulakan perjalanan kenderaan anda.Mula kan dengan perlahan-perlahan dan tambah kelajuan berperingkat-peringkat.Jika anda mula dengan agresif bukan sahaja memberi kesan yang tidak baik kepada kotak gear malah juga dapat memberi kesan yang tidak baik kepada “timing belt”.Inilah salah satu punca “timing belt” putus sebelum sampai waktu penukaran yang akan datang.
C) TAMBAHAN (AT / MT)
1) Untuk memastikan enjin kenderaan anda sekarang masih baik atau tidak.Hidupkan enjin kenderaan anda waktu pagi dan biarkan selama 10 minit,kemudian lihat di bahagian ekzos ada atau tidak air minitis keluar dari lubang ekzos. Boleh juga ambil sehelai kertas putih yang kosong letakan di muncung ekzos anda kemudian tengok ada tak percikan air di kertas tersebut. . Jika ada air menitis atau ada percikan air di kertas putih tadi maknanya enjin kenderaan anda masih dalam keadaan “sihat walafiat”.Jika tidak maknanya enjin kenderaan anda ada sedikit “keuzuran”.
2) Pastikan minyak enjin dan oil filter yang anda gunakan adalah minyak yang sama sepanjang masa dan pastikan ianya yang tulin.Banyak minyak enjin palsu di pasaran sekarang yang mana minyak enjin lama yang dikitar semula dan dipek seolah-olah minyak tulen.Hati-hati jika anda ditawarkan minyak enjin yang terlalu murah.Pastikan bacaan kelikatan minyak enjin anda adalah sama setiap kali anda menukar minyak enjin.Walaupun jenama sama tetapi bacaan kelikatan adalah berlainan.Istilah mekanik “minyak tebal dan minyak nipis”.Sila lihat di botol minyak enjin ada nombor seperti (contoh: 10W-40 ).Elakan menggunakan minyak enjin yang melebihi 10,000 km.Ini boleh membuatkan anda malas hendak periksa minyak enjin anda dan anda mungkin tidak menyedari minyak enjin anda sudah berkurangan atau kering.Jangan amalkan tambah minyak enjin yang terlalu kerap atau banyak.
3) Jangan sesekali bertukar minyak enjin daripada “fully synthetic” kepada “semi synthetic”.Ianya boleh merosakan enjin anda,tetapi boleh daripada “semi synthetic”.kepada “fully synthetic” tetapi bila dah gunakan “fully synthetic” jangan pulak kembali kepada “ semi synthetic”.
4) Sebelum mematikan kenderaan anda off kan semua suis,penghawa dingin,radio,lampu atau system audio lain.Selepas off semua suis biarkan 3-5 saat,kemudian baru matikan enjin.
5) Air hendaklah sentiasa diperiksa ,kerana air memainkan fungsi yang cukup penting dalam memastikan fungsi enjin berjalan dengan sempurna.Elakan menggunakan air paip kerana ianya boleh menyebabkan keladak dalam radiator.Gunakan air masak atau air yang telah disuling.Jika selama ini anda menggunakan air paip,saya cadangkan anda pergi servis radiator anda dan selepas itu gunakan air suling.Jika anda bertanya kepada mekanik mereka akan jawab tiada masalah guna air paip,kerana mereka hendak kereta kita rosak dan mereka ada bisnes.(bukan semua mekanik begitu,siapa yang saya maksudkan anda faham-faham sendiri lah)
6) Semasa parkir (parking) kenderaan anda pastikan tayar dan stereng kenderaan anda dalam keadaan lurus.Jangan sesekali parkir dalam keadaan tayar ke kanan atau kiri.Ini boleh menyebabkan “drive shaft” anda cepat rosak.
7) Penjagaan penghawa dingin.Anda boleh on “power” semaksimum yang mungkin (contoh 1,2,3,4) tetapi jangan on temperature semaksimum nya. Temperature hanya boleh digunakan sehingga 80 % sahaja.Pastikan suis penghawa dingin ditutup semasa hendak memati atau menghidupkan kenderaan.
8) Sewaktu hendak menutup “hood” depan atau “bonet” kereta anda pastikan tangan anda dalam keadaan “center” sewaktu menekannya.Jangan sesekali berat ke kanan atau ke kiri.Ini boleh menyebabkan “hood & bonet” anda menjadi tidak sama atau bengkok.
9) Sediakan sebuah buku kecil dalam kereta anda untuk anda merekodkan sebarang pertukaran alat ganti yang lepas dan akan datang atau rekod penyelengaraan kereta anda.Pastikan mekanik anda adalah mekanik yang mahir dalam penyelengraan model kenderaan tesebut.Amalkan guna mekanik yang sama sahaja kerana dia tahu dan mahir mengendalikan kereta anda dan dia tahu penyakit kereta anda yang lepas-lepas.Lebih tepat lagi dipanggil istilah “satu tangan pomen sahaja ”.Gunakan minyak petrol yang sama sahaja,jangan terlalu kerap menukar jenama Petrol
10) Yang paling afdal adalah catit di satu kertas kecil dan tampal di cermin depan atas bahagian dlm kereta anda” Bismilahirahmanirahim ,selawat 3 kali ,ya ALLAH ya tuhanku selamatkan dan lindungilah diriku,penumpang dan kenderaan ku ini daripada segala kecelakaan ,bala bencana,mala petaka,kerosakan dan perkara-perkara yang tidak diingini.Amin rabil alamin”
Sekian setakat ini dahulu catitan untuk hari ini.Sehingga berjumpa lagi dan marilah kita berdoa agar semua Kerajaan – Kerajaaan Negeri dan Pusat serta seluruh rakyat Malaysia bertukar atau kekal dengan Produk Proton,termasuk Kerajaan Trengganu agar mereka menjual kereta Merchedes yang dibeli baru-baru ini dan bertukar kembali kepada Proton Perdana V6.Sama-samalah kita memajukan Produk kita walaupun ada sedikit cacat cela.
Senang saja perumpamaan yang Zemi hendak beri.
ANAK KITA SENDIRI ADALAH SEORANG ANAK YANG CACAT DAN KURANG CERDIK.ANAK ORANG LAIN ADALAH BUDAK YANG CANTIK DAN PINTAR.ADAKAH PATUT KITA BUANG ANAK SENDIRI DAN HINA DIA KEMUDIAN KITA AMBIL ANAK ORANG LAIN UNTUK DIPELIHARA ? WALAU BAGAIMANA CACAT DAN BODOH SEKALIPUN DIA TETAP ANAK KITA,MAKA KITA HARUS MENJAGANYA.SIAPA LAGI YANG BOLEH MENJAGANYA SELAIN DARIPADA IBU BAPA ATAU ADIK-BERADIK SENDIRI-Fikir-fikir kan lah !!!
HUJAN EMAS DI NEGERI ORANG,HUJAN BATU DI NEGERI SENDIRI”.Fikir-fikirkanlah !!!
Posted by Zemi TKO at 6:05 PM
Sumber: http://zemi-tko.blogspot.com/2008/12/mukadimah-memandangkan-sekarang-terlalu.html
PETUA PENGJAGAAN KERETA AUTO TRANSMISIONS
A) MUKADIMAH
Memandangkan sekarang terlalu ramai sangat orang mempertikai kotak gear/gear box atau nama sebenarnya “Auto Transmision” (AT) kereta Proton Perdana V6.Zemi pun naik pelik bagaimana kos penyelenggaraan mereka boleh mencecah RM 30,000 setahun.Zemi ada pengalaman menggunakan kereta Perdana V6 selama tiga tahun lebih (2002-2005) sebelum bertukar kepada Naza Ria .Atas tuntutan kerja yang memerlukan kenderaan lebih besar yang menyebabkan Zemi bertukar kepada MPV.Pada masa Zemi jual kereta Perdana V6 “milleage” nya adalah 300,000 ++ km.Tidak pernah ada masalah kotak gear,kecuali masalah-masalah kecil seperti suis “power window” dan kaca tingkap ditembusi angin di bahagian tepi.Semasa Zemi hendak membeli Naza Ria ada beberapa teman yang menasihati Zemi supaya jangan beli kerana Naza Ria ada masalah kotak gear.Zemi ketepi kan semua nasihat kawan-kawan.Sampai sekarang Naza Ria Zemi masih belum menghadapi masalah kotak gear.”Milleage” dah mencecah 400,620 km.
Sebagai seorang bekas pekerja Proton di Shah Alam selama tiga tahun (1995-1997),Zemi rasa adalah menjadi tanggungjawab Zemi untuk mempertahankan bekas Majikan Zemi dan juga produk keluaran Negara sendiri.Sebenarnya Zemi banyak “makan budi” Proton.Banyak pengalaman berharga yang dapat dikutip semasa di Proton.Malah Zemi boleh katakan kejayaan Zemi pada hari ini adalah sumber inspirasi daripada pengalaman bekerja di Proton.Mereka adalah Majikan yang bertanggungjawab dan menjaga kebajikan Pekerja.Malah jika ada Pekerja yang meninggal dunia diluar waktu kerja sekalipun mereka akan tanggung segala kos sehingga ke lubang kubur.Siap beri duit untuk tahlil lagi.Dan pelbagai lagi kemudahan lain yang diberikan oleh Proton kepada pekerja-pekerja mereka.Jangan hanya kerana kualiti yang ada sedikit kelemahan kita hentam keseluruhan Proton.Fikirkan sama sumbangan serta jasa Proton kepada Ekonomi Negara dan peluang-peluang pekerjaan kepada rakyat.Satu ketika dulu boleh dikatakan pekerja-pekerja Proton adalah pekerja yang mewah.
Zemi akui ada juga kelemahan kepada kereta-kereta keluaran Proton,tapi tidaklah seteruk seperti yang diperkatakan sekarang.Kita masih baru dalam dunia Automotif walaupun dah berusia dua puluh empat tahun,jika hendak dibandingkan dengan jenama-jenama Jepun atau Eropah yang sudah berpuluh-puluh tahun bertapak dalam dunia Automotif.Untuk rekod Kia Motor Korea pernah gulung tikar dahulu sebelum melonjak kembali sekarang.Hyundai,Daewoo dah pun gulung tikar dan diambil alih oleh Kia sekarang.Ford pulak nyawa-nyawa ikan sekarang.Adakah kita sebagai rakyat Malaysia mahu ini terjadi kepada Proton ? Syukur kepada tuhan walaupun kualiti teruk dipertikai tetapi Proton masih boleh bertahan sehingga kini dan dapat memberi peluang pekerjaan kepada beribu-ribu orang rakyat Malaysia.Zemi akui akan ada yang berkata “boleh lah Proton hidup kerana mendapat bantuan Kerajaan”.Kita tetap kena bersyukur kerana Kerajaan kita masih boleh membantu Proton tanpa berhutang daripada mana-mana pihak.Kalau Kerajaan kita tidak bertanggungjawab sudah lama mereka jual Proton kepada Syarikat luar atau tutup sahaja Proton.Tak perlu nak pening-pening kan kepala dengan Proton lagi.Berebut Syarikat-Syarikat asing yang hendak membeli Proton.Buka saja mulut pasti berduyun-duyun datang mahu membeli Proton.Tetapi oleh kerana Kerajaan kita sebuah Kerajaan yang bertanggungjawab maka mereka tetap pertahankan Proton,demi imej Negara dan mengelakan ianya jauh kepada tangan pihak asing.
Untuk pengetahuan pembaca majoriti pekerja Proton adalah orang Kelantan,Kedah dan Perak.Zemi boleh katakan tujuh puluh peratus pekerja Proton ini adalah penyokong Pas.Malah info yang Zemi dapat daripada kawan-kawan Zemi yang masih bersama Proton sekarang,bukan saja penyokong Pas,penyokong PKR juga semakin ramai di dalam Proton sekarang.Ini menunjukan Proton dikuasai oleh penyokong-penyokong Parti Pembangkang.Kalau kualiti Proton teruk maka pekerja-pekerja Proton yang menyokong Pembangkang inilah yang harus dipertikai.Untuk pengetahuan pembaca setahu Zemi sindrom politik kepartian terlalu kuat di dalam kilang Proton.Mereka banyak membuang masa berpolitik daripada memberi tumpuan kepada kerja dan memberi idea-idea yang bernas kepada Majikan mereka.Dalam kepala mereka telah tersemat “peduli apa aku dengan kualiti bukan kereta aku nak pakai ,janji aku kerja, boleh buat OT cukup bulan dapat gaji”.Setakat ini dulu,cuba pembaca fikir sendiri betul tak apa yang Zemi kata kan ini betul tak (yang di bold kan)
Pada Zemi apa kereta sekalipun yang kita gunakan,jika kita tidak mengamalkan cara pemanduan dan penyelengaraan yang betul ianya tetap akan “JAHANAM”.Ditambah pula jika kereta tersebut adalah kereta AT.Kebanyakan kereta AT akan cepat menghadapi masalah kotak gear berbanding kereta MT (manual transmission)
B) PETUA
Berikut Zemi perturunkan beberapa petua menjaga kotak gear kereta AT:-
1) Kebiasaannya kereta AT ada enam “step” gear.Bermula dengan P , R , N , D , 2 , L (bergantung kepada model kenderaan) kebiasaanya tiga step di bawah N nombornya berlainan tetapi fungsi tetap sama.Sewaktu hendak menghidupkan enjin selepas dimatikan lebih enam jam,on suis dahulu (jgn hidupkan) pastikan semua lampu panduan di meter menyala.Kemudian gerakan gear setiap step bermula daripada paling atas hingga ke paling bawah .Setiap step perlu berhenti 2 saat.Kemudian daripada paling bawah naik kan ke N, (pastikan brek tangan ditarik sekuat-kuatnya) dan hidupkan enjin.Biarkan gear di N sahaja sehingga anda menggerakan kenderaan .Biarkan selama 5 minit,jika 6 jam dan 10 minit jika 7 jam keatas.Bergantung kepada suhu meter ,pastikan meter suhu naik 25 % sebelum memulakan perjalanan.Tujuannya untuk memastikan semua pintu gear terbuka dan mengelakan karat berlaku di pintu-pintu gear yang jarang digunakan.Kebiasaanya pemandu akan menggunakan step D sahaja,manakala step-step lain jarang digunakan atau tak digunakan langsung. AWAS !!! Petua ini tidak sesuai dilakukan di kawasan berbukit,pastikan di tempat yang rata sahaja.
2) Minyak AT dan AT Filter hendaklah ditukarkan setiap 30,000 km atau 6 bulan(yang mana dulu).Ini amat penting dilakukan mengikut jadual.Sebenarnya kalau nak diikutkan AT filter perlu ditukar apabila 2 kali tukar minyak AT.Tetapi lebih baik ditukar setiap kali anda menukar minyak AT,kerana mekanik akan buka semua takung minyak AT (bergantung kpd model kenderaan)dan bersihkan sebersih-bersihnya.Elakan tukar minyak AT tanpa membuka takung minyak AT.Ini kerana hendak mengelak adanya bendasing atau air dalam takung minyak AT.Jika dibiarkan terlalu lama ianya boleh memudaratkan kotak gear.Pastikan minyak AT dan filter yang digunakan TULIN dan ianya menepati spesifikasi kenderaan anda.Elakan mengguna barang tiruan kerana ia memberi kesan yang tidak bagus untuk jangkamasa panjang (harga murah,tetapi selepas3-4 tahun lagi anda merana)
3) Pastikan kaki anda tidak menekan brek dan gear berada di kedudukan D semasa berhenti di lampu isyarat ,dimana-mana sahaja atau dalam kesesakan lalulintas yang teruk.Pastikan diletak di N sahaja.Jangan di P ,ini kerana boleh menyebabkan anda lambat memulakan perjalanan dan boleh menyebabkan orang di belakang anda marah.Sebab itu step N dan D diletak berdekatan dan tak memerlukan anda menekan butang “lock” antara gear untuk bergerak (butang tepi batang gear bersama butang OD).Jika anda mengamalkan budaya kereta dalam gear dan tekan brek, boleh menyebabkan “clutch plate” cepat habis atau terbakar.Jangan sangka kan kereta AT tiada “clutch plate”.Ianya ada berbelas belas keping (bergantung kpd model kenderaan).Satu rosak anda kena tukar kesemua “clutch plate”.Tiada penjualan sekeping-sekeping di kedai alatganti.Harganya amat mahal sekali (bergantung kepada model kenderaan).Tidak silap saya untuk model Wira pun RM 500++.
4) Sewaktu hendak memulakan perjalanan ,selepas anda berhenti dimana-mana sekalipun , mulakan dgn step 2 atau step ke dua selepas N.Selepas bacaan meter RPM mencecah 2000-2500 tukar kembali kepada D atau satu step dibawah N.Amalkan begini juga di dalam kesesakan lalulintas.Ini dapat menjimatkan minyak anda dan memberi lebih kuasa kepada kereta anda sewaktu hendak mula bergerak.Step 2 umpama anda bermula dengan gear 1 untuk kereta manual.Step D pula ibarat gear 2 atau 3 bagi kereta manual.Maknanya jika anda memulakan dengan 2 step kereta anda dapat bergerak dengan “sukarela dan penuh semangat” bukan nya dalam keadaan “terpaksa” jika bermula dengan step D.Bila kereta anda mulakan pergerakan dalam keadaan “terpaksa” lama kelamaan ianya akan memberi kesan yang tidak baik kepada kotak gear dan enjin.
5) Elakan melalui jalan yang ada air bertakung terlalu tinggi atau meredah banjir.Jika terpaksa melalui juga pastikan dalam keadaan lancar atau “satu nafas” sahaja.Jangan sesekali berhenti dalam air bertakung yang tinggi yang boleh terkena bahagian bawah enjin.Ini boleh menyebabkan pintu kotak gear anda dimasuki air dan seterusnya boleh menyebabkan minyak AT anda bercampur dengan air.Ianya juga boleh menyebabkan “clutch plate” anda terbakar.Jika anda terpaksa juga melalui jalan yang banjir (maklumlah di lembah klang ni faham-faham sendiri lah) selepas itu pastikan anda berjumpa dengan mekanik anda untuk memastikan minyak AT tidak bercampur dengan air.
6) Elakan daripada selalu mendaki bukit-bukit yang tinggi terlalu kerap (contoh:Genting Highland).
7) Pastikan step-step gear yang ada digunakan dengan baik sewaktu menaiki bukit,sesuai dengan bacaan RPM kereta anda.Jangan paksa kereta anda mendaki bukit menggunakan step D.Gunakan sepenuhnya dua step lagi yang ada dibawah step D,sesuai dengan ketinggian bukit tersebut atau bacaan RPM anda.
8) Elakan “reversed” kereta anda dalam keadaan laju,jarak yang jauh atau terlalu kerap sangat.Gunakan gear “reversed” anda seminimum yang boleh.Penggunaan gear “reversed” yang tidak betul boleh menyebabkan kotak gear anda cepat rosak.
9) Jangan guna “over drive” atau OD dalam pemanduan biasa.Gunakan semasa hendak memotong kenderaan di hadapan anda dalam keadaan perlu sahaja.
10) Jangan terlalu agresif sewaktu hendak memulakan perjalanan kenderaan anda.Mula kan dengan perlahan-perlahan dan tambah kelajuan berperingkat-peringkat.Jika anda mula dengan agresif bukan sahaja memberi kesan yang tidak baik kepada kotak gear malah juga dapat memberi kesan yang tidak baik kepada “timing belt”.Inilah salah satu punca “timing belt” putus sebelum sampai waktu penukaran yang akan datang.
C) TAMBAHAN (AT / MT)
1) Untuk memastikan enjin kenderaan anda sekarang masih baik atau tidak.Hidupkan enjin kenderaan anda waktu pagi dan biarkan selama 10 minit,kemudian lihat di bahagian ekzos ada atau tidak air minitis keluar dari lubang ekzos. Boleh juga ambil sehelai kertas putih yang kosong letakan di muncung ekzos anda kemudian tengok ada tak percikan air di kertas tersebut. . Jika ada air menitis atau ada percikan air di kertas putih tadi maknanya enjin kenderaan anda masih dalam keadaan “sihat walafiat”.Jika tidak maknanya enjin kenderaan anda ada sedikit “keuzuran”.
2) Pastikan minyak enjin dan oil filter yang anda gunakan adalah minyak yang sama sepanjang masa dan pastikan ianya yang tulin.Banyak minyak enjin palsu di pasaran sekarang yang mana minyak enjin lama yang dikitar semula dan dipek seolah-olah minyak tulen.Hati-hati jika anda ditawarkan minyak enjin yang terlalu murah.Pastikan bacaan kelikatan minyak enjin anda adalah sama setiap kali anda menukar minyak enjin.Walaupun jenama sama tetapi bacaan kelikatan adalah berlainan.Istilah mekanik “minyak tebal dan minyak nipis”.Sila lihat di botol minyak enjin ada nombor seperti (contoh: 10W-40 ).Elakan menggunakan minyak enjin yang melebihi 10,000 km.Ini boleh membuatkan anda malas hendak periksa minyak enjin anda dan anda mungkin tidak menyedari minyak enjin anda sudah berkurangan atau kering.Jangan amalkan tambah minyak enjin yang terlalu kerap atau banyak.
3) Jangan sesekali bertukar minyak enjin daripada “fully synthetic” kepada “semi synthetic”.Ianya boleh merosakan enjin anda,tetapi boleh daripada “semi synthetic”.kepada “fully synthetic” tetapi bila dah gunakan “fully synthetic” jangan pulak kembali kepada “ semi synthetic”.
4) Sebelum mematikan kenderaan anda off kan semua suis,penghawa dingin,radio,lampu atau system audio lain.Selepas off semua suis biarkan 3-5 saat,kemudian baru matikan enjin.
5) Air hendaklah sentiasa diperiksa ,kerana air memainkan fungsi yang cukup penting dalam memastikan fungsi enjin berjalan dengan sempurna.Elakan menggunakan air paip kerana ianya boleh menyebabkan keladak dalam radiator.Gunakan air masak atau air yang telah disuling.Jika selama ini anda menggunakan air paip,saya cadangkan anda pergi servis radiator anda dan selepas itu gunakan air suling.Jika anda bertanya kepada mekanik mereka akan jawab tiada masalah guna air paip,kerana mereka hendak kereta kita rosak dan mereka ada bisnes.(bukan semua mekanik begitu,siapa yang saya maksudkan anda faham-faham sendiri lah)
6) Semasa parkir (parking) kenderaan anda pastikan tayar dan stereng kenderaan anda dalam keadaan lurus.Jangan sesekali parkir dalam keadaan tayar ke kanan atau kiri.Ini boleh menyebabkan “drive shaft” anda cepat rosak.
7) Penjagaan penghawa dingin.Anda boleh on “power” semaksimum yang mungkin (contoh 1,2,3,4) tetapi jangan on temperature semaksimum nya. Temperature hanya boleh digunakan sehingga 80 % sahaja.Pastikan suis penghawa dingin ditutup semasa hendak memati atau menghidupkan kenderaan.
8) Sewaktu hendak menutup “hood” depan atau “bonet” kereta anda pastikan tangan anda dalam keadaan “center” sewaktu menekannya.Jangan sesekali berat ke kanan atau ke kiri.Ini boleh menyebabkan “hood & bonet” anda menjadi tidak sama atau bengkok.
9) Sediakan sebuah buku kecil dalam kereta anda untuk anda merekodkan sebarang pertukaran alat ganti yang lepas dan akan datang atau rekod penyelengaraan kereta anda.Pastikan mekanik anda adalah mekanik yang mahir dalam penyelengraan model kenderaan tesebut.Amalkan guna mekanik yang sama sahaja kerana dia tahu dan mahir mengendalikan kereta anda dan dia tahu penyakit kereta anda yang lepas-lepas.Lebih tepat lagi dipanggil istilah “satu tangan pomen sahaja ”.Gunakan minyak petrol yang sama sahaja,jangan terlalu kerap menukar jenama Petrol
10) Yang paling afdal adalah catit di satu kertas kecil dan tampal di cermin depan atas bahagian dlm kereta anda” Bismilahirahmanirahim ,selawat 3 kali ,ya ALLAH ya tuhanku selamatkan dan lindungilah diriku,penumpang dan kenderaan ku ini daripada segala kecelakaan ,bala bencana,mala petaka,kerosakan dan perkara-perkara yang tidak diingini.Amin rabil alamin”
Sekian setakat ini dahulu catitan untuk hari ini.Sehingga berjumpa lagi dan marilah kita berdoa agar semua Kerajaan – Kerajaaan Negeri dan Pusat serta seluruh rakyat Malaysia bertukar atau kekal dengan Produk Proton,termasuk Kerajaan Trengganu agar mereka menjual kereta Merchedes yang dibeli baru-baru ini dan bertukar kembali kepada Proton Perdana V6.Sama-samalah kita memajukan Produk kita walaupun ada sedikit cacat cela.
Senang saja perumpamaan yang Zemi hendak beri.
ANAK KITA SENDIRI ADALAH SEORANG ANAK YANG CACAT DAN KURANG CERDIK.ANAK ORANG LAIN ADALAH BUDAK YANG CANTIK DAN PINTAR.ADAKAH PATUT KITA BUANG ANAK SENDIRI DAN HINA DIA KEMUDIAN KITA AMBIL ANAK ORANG LAIN UNTUK DIPELIHARA ? WALAU BAGAIMANA CACAT DAN BODOH SEKALIPUN DIA TETAP ANAK KITA,MAKA KITA HARUS MENJAGANYA.SIAPA LAGI YANG BOLEH MENJAGANYA SELAIN DARIPADA IBU BAPA ATAU ADIK-BERADIK SENDIRI-Fikir-fikir kan lah !!!
HUJAN EMAS DI NEGERI ORANG,HUJAN BATU DI NEGERI SENDIRI”.Fikir-fikirkanlah !!!
Posted by Zemi TKO at 6:05 PM
Sumber: http://zemi-tko.blogspot.com/2008/12/mukadimah-memandangkan-sekarang-terlalu.html
Friday, 5 December 2008
Oil Prices Below USD 43
Oil prices have fallen more than 2 dollars to the lowest levels for almost four years due to growing concern about demand in the US.
Brent North Sea crude for delivery in January fell below 43 dollars to 42.90 dollars a barrel in late European trading -- the lowest level since February 2005.
Later on London's InterContinental Exchange (ICE), Brent recovered slightly to stand at 43.11 dollars, down 2.33 dollars from Wednesday.
Light sweet crude for January sank below 45 dollars to 4.25 dollars per barrel -- last seen in January 2005 -- on the New York Mercantile Exchange (NYMEX). The contract later stood at 44.61, down 2.18 dollars .
Sharp interest rate cuts from four central banks in Europe, including the European Central Bank and Bank of England, aimed at stimulating economic growth failed to improve sentiment, dealers said.
Oil prices are more than 100 dollars below their record highs of above 147 dollars reached in July, when fears of supply disruptions had sent them rocketing.
SG/HAR
Source:
Thu, 04 Dec 2008 22:16:26 GMT
http://www.presstv.ir/detail.aspx?id=77471§ionid=3510213
Brent North Sea crude for delivery in January fell below 43 dollars to 42.90 dollars a barrel in late European trading -- the lowest level since February 2005.
Later on London's InterContinental Exchange (ICE), Brent recovered slightly to stand at 43.11 dollars, down 2.33 dollars from Wednesday.
Light sweet crude for January sank below 45 dollars to 4.25 dollars per barrel -- last seen in January 2005 -- on the New York Mercantile Exchange (NYMEX). The contract later stood at 44.61, down 2.18 dollars .
Sharp interest rate cuts from four central banks in Europe, including the European Central Bank and Bank of England, aimed at stimulating economic growth failed to improve sentiment, dealers said.
Oil prices are more than 100 dollars below their record highs of above 147 dollars reached in July, when fears of supply disruptions had sent them rocketing.
SG/HAR
Source:
Thu, 04 Dec 2008 22:16:26 GMT
http://www.presstv.ir/detail.aspx?id=77471§ionid=3510213
Sunday, 16 November 2008
Dunia Diambang Kemelesetan
OLEH Hafizahril Hamid
Bidang automotif antara sektor yang menerima tempias paling teruk dalam krisis ekonomi global.
PENGARUH dan penghormatan yang diterima sesebuah negara di dunia tidak dapat tidak pastinya berpunca dari kekayaan dan kemakmuran ekonomi yang dinikmati.
Sememangnya sejak bermulanya tamadun manusia, kayu pengukur yang sering menjadi alat menentukan darjat dan kedudukan seseorang atau sesebuah kaum pastinya bersandarkan kekayaan yang dimiliki.
Sejarah turut mencatatkan penjajahan dan perluasan kuasa oleh sesebuah negara adalah akibat keinginan untuk menguasai sumber ekonomi sekali gus menjadikan sesebuah tamadun dan bangsa itu dihormati dan berkuasa.
Begitu jugalah yang berlaku dalam era moden kini apabila negara-negara Barat yang diketuai oleh Amerika Syarikat (AS) masih terus mendominasi bidang ekonomi sehingga kini.
Ini membolehkan mereka turut menguasai bidang-bidang lain yang boleh digunakan bagi meningkatkan penguasaan mereka sekali gus mengekalkan kedudukan sebagai "tuan" di muka bumi.
Namun kini keadaan semakin mendesak apabila keadaan ekonomi dunia kini di ambang kemelesetan malah dikatakan paling teruk sejak "The Great Depression" yang berlaku sekitar tahun 1930-an.
Seluruh negara di dunia kini mengeluh dan "berpeluh" tentang ancaman kemelesetan yang berlaku dan pelbagai tindakan dan strategi diambil bagi mengelakkan situasi ini dari semakin memburuk.
Krisis ekonomi ini juga akan turut menjejaskan sektor perdagangan dan perniagaan yang menjadi nadi penting dalam ekonomi sesebuah negara akibat kurangnya perbelanjaan berikutan hilangnya kuasa beli pengguna.
Lebih membimbangkan krisis kali ini dijangka mengakibatkan jumlah mereka yang kehilangan pekerjaan lebih tinggi berbanding krisis sebelum ini.
Terbaru laporan yang dikeluarkan Pertubuhan Buruh Antarabangsa (ILO) berdasarkan pemantauan yang dilakukan Dana Kewangan Antarabangsa (IMF) tentang situasi ekonomi antarabangsa, lebih 20 juta penduduk dunia akan kehilangan pekerjaan tahun depan kesan dari ekonomi yang suram.
Industri pembinaan, hartanah, khidmat kewangan dan automotif akan terjejas teruk dan semua ini dijangka semakin parah menjelang suku pertama tahun depan.
Jumlah penduduk dunia yang hilang pekerjaan dijangka meningkat kepada 210 juta pada penghujung tahun depan daripada 190 juta tahun lepas.
Bagaimanapun jumlah ini dijangka meningkat jika IMF terpaksa memotong perbelanjaan menyelamatkan ekonomi beberapa negara yang kini semakin tenat seperti Pakistan dan negara-negara di Eropah Tengah.
Krisis kali ini perlu melihat kepada apa sebenarnya yang berlaku kepada masyarakat serta kedudukan pekerjaan dan syarikat yang memberi pekerjaan kepada mereka.
Perbincangan perlu dilakukan bagi mencari jalan penyelesaian dengan mewujudkan peluang pekerjaan serta pelan pemulihan ke arah mewujudkan "ekonomi sebenar" yang lebih adil.
Mengeruhkan
Ini kerana ia membabitkan isu kemanusiaan dan kelangsungan hidup orang ramai dan ia tidak boleh diselesaikan dengan cara seperti mana yang berlaku dalam krisis sub prima bilamana cara penyelesaiannya dilakukan dengan melaksanakan polisi sub prima yang akhirnya mengeruhkan lagi keadaan.
Langkah pemulihan ekonomi kali ini mestilah dilakukan secara global, selaras, fleksibel dan pantas kerana jika semua faktor yang dinyatakan di atas tidak dilakukan seiring ia hanya melambatkan lagi kesan pemulihan.
Bagaimanapun negara-negara yang mempunyai pasaran domestik yang besar yang tidak terlalu bergantung kepada pasaran eksport seperti China dijangka tidak akan melalui kesan yang ketara.
Ini kerana pasaran eksport China hanya berjumlah 11 peratus dari jumlah keseluruhan ekonomi negara itu.
Industri termasuk sektor kecil dan sederhana (SME) perlu menumpukan haluan mereka dengan memulihkan kembali sektor pekerjaan manakala sektor perbankan pula perlu kembali kepada fungsi asal mereka iaitu sebagai pemberi pinjaman daripada terlalu menumpukan kepada melakukan pelaburan dalam urusniaga yang menguntungkan.
Negara kuasa besar ekonomi seperti AS, Jepun dan negara-negara Eropah dijangka lebih terkesan dan mungkin berlarutan akibat kemelesetan ekonomi kali ini.
Iklim pertumbuhan ekonomi dunia dijangka hanya berlegar di paras satu peratus tahun depan dan negara-negara maju pula dijangka akan mengalami pertumbuhan sekitar 0.1 peratus.
Pertumbuhan ekonomi AS akan menguncup kepada 0.9 peratus pada tahun depan manakala ekonomi Jepun kepada 0.1 peratus.
Negara-negara di Eropah pula akan mengalami pertumbuhan sekitar 0.5 peratus.
Bagaimanapun keadaan dijangka semakin pulih pada 2010 dengan pertumbuhan dijangka meningkat sebanyak 1.6 peratus di AS, Eropah 1.2 peratus dan negara ekonomi kedua terbesar dunia, Jepun pula meningkat kepada 0.6 peratus.
Berkemungkinan suasana ekonomi dijangka menjadi lebih baik sedikit pada suku ketiga dan keempat tahun depan.
Ini kerana kadar inflasi akan lebih sederhana dan dibantu dengan stimulasi makro ekonomi tambahan yang diperlukan setelah pemotongan cukai diberikan kepada mereka yang dibebani masalah hutang sekali gus mencergaskan kembali pergerakan ekonomi.
Ketika ini pelbagai langkah dilakukan di kebanyakan negara bagi memulihkan ekonomi mereka terutama dalam industri perbankan seperti melaksanakan suntikan dana dan jaminan kredit bagi menstabilkan semula kedudukan bank- bank bagi memulihkan semula operasi pinjaman.
Dalam pada itu pengumuman Bank Dunia untuk meneruskan komitmen mereka membantu negara-negara yang terpalit dalam masalah ini sedikit sebanyak melegakan banyak pihak.
Jaminan komitmen untuk meneruskan usaha pelan pemulihan dengan bantuan dana sebanyak AS$100 bilion dalam tempoh tiga tahun dijangka akan melindungi negara-negara miskin dan negara-negara yang berhadapan dengan masalah belanjawan dalam negara yang merudum serta membantu mengekalkan pelaburan jangka panjang yang diperlukan dalam usaha pelan pemulihan dan pembangunan semula.
Pelan pemulihan ini perlu dilakukan secara selari oleh semua negara terlibat bagi meringankan beban yang ditanggung serta memudahkan lagi proses pemulihan.
Dengan pelaburan asing yang dijangka semakin berkurangan dari AS$1 trilion (RM3.5 trilion) tahun lepas kepada AS$530 bilion (RM1.8 trilion) tahun depan adalah sangat perlu semua negara yang terlibat memainkan peranan secara bersama bagi mengatasi kesan yang lebih teruk.
Tempias
Krisis kewangan ini yang bermula di AS akibat dari krisis sub prima namun tempias yang diterima merebak dengan pantas terutama di negara membangun.
Oleh itu Sidang Kemuncak G20 membabitkan negara-negara ekonomi besar dunia yang akan berlangsung di Washington hari ini diharapkan akan menghasilkan beberapa keputusan positif untuk kelangsungan iklim ekonomi dunia.
Sidang kemuncak yang dijadual berlangsung selama dua hari ini turut dibayangi kemerosotan pengaruh Presiden George W. Bush kerana pemimpin dunia sudah pun memandang ke hadapan kepada majlis angkat sumpah bakal Presiden pertama dari golongan kulit hitam, Barack Obama sebagai Presiden AS ke-44 pada 20 Januari ini.
AS dijangka akan mengadakan perbincangan panjang lebar mengenai punca krisis, tindakan jangka pendek yang perlu diambil, tindakan jangka panjang yang perlu dipertimbangkan dan paling penting, persetujuan mengenai prinsip-prinsip asas pembaharuan.
Sidang kemuncak kedua dijangka diadakan sekitar suku pertama tahun depan, kemungkinan besar selepas Obama mengangkat sumpah jawatan.
Pemimpin-pemimpin dunia diharap dapat membincangkan jalan terbaik bagi menangani krisis ekonomi global dan pembaharuan yang perlu dilakukan bagi mencegah berulangnya krisis.
Sekurang-kurangnya dunia masih dalam suasana meraikan kemenangan Obama yang dilihat sebagai satu ikon pembaharuan dalam politik dunia dan adalah diharapkan pemulihan ekonomi dunia kali ini dapat disusun dan digarap menjadi lebih adil dan saksama untuk dikongsi oleh semua negara di dunia.
Sumber:
http://www.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2008&dt=1116&pub=Utusan_Malaysia&sec=Rencana&pg=re_07.htm
Bidang automotif antara sektor yang menerima tempias paling teruk dalam krisis ekonomi global.
PENGARUH dan penghormatan yang diterima sesebuah negara di dunia tidak dapat tidak pastinya berpunca dari kekayaan dan kemakmuran ekonomi yang dinikmati.
Sememangnya sejak bermulanya tamadun manusia, kayu pengukur yang sering menjadi alat menentukan darjat dan kedudukan seseorang atau sesebuah kaum pastinya bersandarkan kekayaan yang dimiliki.
Sejarah turut mencatatkan penjajahan dan perluasan kuasa oleh sesebuah negara adalah akibat keinginan untuk menguasai sumber ekonomi sekali gus menjadikan sesebuah tamadun dan bangsa itu dihormati dan berkuasa.
Begitu jugalah yang berlaku dalam era moden kini apabila negara-negara Barat yang diketuai oleh Amerika Syarikat (AS) masih terus mendominasi bidang ekonomi sehingga kini.
Ini membolehkan mereka turut menguasai bidang-bidang lain yang boleh digunakan bagi meningkatkan penguasaan mereka sekali gus mengekalkan kedudukan sebagai "tuan" di muka bumi.
Namun kini keadaan semakin mendesak apabila keadaan ekonomi dunia kini di ambang kemelesetan malah dikatakan paling teruk sejak "The Great Depression" yang berlaku sekitar tahun 1930-an.
Seluruh negara di dunia kini mengeluh dan "berpeluh" tentang ancaman kemelesetan yang berlaku dan pelbagai tindakan dan strategi diambil bagi mengelakkan situasi ini dari semakin memburuk.
Krisis ekonomi ini juga akan turut menjejaskan sektor perdagangan dan perniagaan yang menjadi nadi penting dalam ekonomi sesebuah negara akibat kurangnya perbelanjaan berikutan hilangnya kuasa beli pengguna.
Lebih membimbangkan krisis kali ini dijangka mengakibatkan jumlah mereka yang kehilangan pekerjaan lebih tinggi berbanding krisis sebelum ini.
Terbaru laporan yang dikeluarkan Pertubuhan Buruh Antarabangsa (ILO) berdasarkan pemantauan yang dilakukan Dana Kewangan Antarabangsa (IMF) tentang situasi ekonomi antarabangsa, lebih 20 juta penduduk dunia akan kehilangan pekerjaan tahun depan kesan dari ekonomi yang suram.
Industri pembinaan, hartanah, khidmat kewangan dan automotif akan terjejas teruk dan semua ini dijangka semakin parah menjelang suku pertama tahun depan.
Jumlah penduduk dunia yang hilang pekerjaan dijangka meningkat kepada 210 juta pada penghujung tahun depan daripada 190 juta tahun lepas.
Bagaimanapun jumlah ini dijangka meningkat jika IMF terpaksa memotong perbelanjaan menyelamatkan ekonomi beberapa negara yang kini semakin tenat seperti Pakistan dan negara-negara di Eropah Tengah.
Krisis kali ini perlu melihat kepada apa sebenarnya yang berlaku kepada masyarakat serta kedudukan pekerjaan dan syarikat yang memberi pekerjaan kepada mereka.
Perbincangan perlu dilakukan bagi mencari jalan penyelesaian dengan mewujudkan peluang pekerjaan serta pelan pemulihan ke arah mewujudkan "ekonomi sebenar" yang lebih adil.
Mengeruhkan
Ini kerana ia membabitkan isu kemanusiaan dan kelangsungan hidup orang ramai dan ia tidak boleh diselesaikan dengan cara seperti mana yang berlaku dalam krisis sub prima bilamana cara penyelesaiannya dilakukan dengan melaksanakan polisi sub prima yang akhirnya mengeruhkan lagi keadaan.
Langkah pemulihan ekonomi kali ini mestilah dilakukan secara global, selaras, fleksibel dan pantas kerana jika semua faktor yang dinyatakan di atas tidak dilakukan seiring ia hanya melambatkan lagi kesan pemulihan.
Bagaimanapun negara-negara yang mempunyai pasaran domestik yang besar yang tidak terlalu bergantung kepada pasaran eksport seperti China dijangka tidak akan melalui kesan yang ketara.
Ini kerana pasaran eksport China hanya berjumlah 11 peratus dari jumlah keseluruhan ekonomi negara itu.
Industri termasuk sektor kecil dan sederhana (SME) perlu menumpukan haluan mereka dengan memulihkan kembali sektor pekerjaan manakala sektor perbankan pula perlu kembali kepada fungsi asal mereka iaitu sebagai pemberi pinjaman daripada terlalu menumpukan kepada melakukan pelaburan dalam urusniaga yang menguntungkan.
Negara kuasa besar ekonomi seperti AS, Jepun dan negara-negara Eropah dijangka lebih terkesan dan mungkin berlarutan akibat kemelesetan ekonomi kali ini.
Iklim pertumbuhan ekonomi dunia dijangka hanya berlegar di paras satu peratus tahun depan dan negara-negara maju pula dijangka akan mengalami pertumbuhan sekitar 0.1 peratus.
Pertumbuhan ekonomi AS akan menguncup kepada 0.9 peratus pada tahun depan manakala ekonomi Jepun kepada 0.1 peratus.
Negara-negara di Eropah pula akan mengalami pertumbuhan sekitar 0.5 peratus.
Bagaimanapun keadaan dijangka semakin pulih pada 2010 dengan pertumbuhan dijangka meningkat sebanyak 1.6 peratus di AS, Eropah 1.2 peratus dan negara ekonomi kedua terbesar dunia, Jepun pula meningkat kepada 0.6 peratus.
Berkemungkinan suasana ekonomi dijangka menjadi lebih baik sedikit pada suku ketiga dan keempat tahun depan.
Ini kerana kadar inflasi akan lebih sederhana dan dibantu dengan stimulasi makro ekonomi tambahan yang diperlukan setelah pemotongan cukai diberikan kepada mereka yang dibebani masalah hutang sekali gus mencergaskan kembali pergerakan ekonomi.
Ketika ini pelbagai langkah dilakukan di kebanyakan negara bagi memulihkan ekonomi mereka terutama dalam industri perbankan seperti melaksanakan suntikan dana dan jaminan kredit bagi menstabilkan semula kedudukan bank- bank bagi memulihkan semula operasi pinjaman.
Dalam pada itu pengumuman Bank Dunia untuk meneruskan komitmen mereka membantu negara-negara yang terpalit dalam masalah ini sedikit sebanyak melegakan banyak pihak.
Jaminan komitmen untuk meneruskan usaha pelan pemulihan dengan bantuan dana sebanyak AS$100 bilion dalam tempoh tiga tahun dijangka akan melindungi negara-negara miskin dan negara-negara yang berhadapan dengan masalah belanjawan dalam negara yang merudum serta membantu mengekalkan pelaburan jangka panjang yang diperlukan dalam usaha pelan pemulihan dan pembangunan semula.
Pelan pemulihan ini perlu dilakukan secara selari oleh semua negara terlibat bagi meringankan beban yang ditanggung serta memudahkan lagi proses pemulihan.
Dengan pelaburan asing yang dijangka semakin berkurangan dari AS$1 trilion (RM3.5 trilion) tahun lepas kepada AS$530 bilion (RM1.8 trilion) tahun depan adalah sangat perlu semua negara yang terlibat memainkan peranan secara bersama bagi mengatasi kesan yang lebih teruk.
Tempias
Krisis kewangan ini yang bermula di AS akibat dari krisis sub prima namun tempias yang diterima merebak dengan pantas terutama di negara membangun.
Oleh itu Sidang Kemuncak G20 membabitkan negara-negara ekonomi besar dunia yang akan berlangsung di Washington hari ini diharapkan akan menghasilkan beberapa keputusan positif untuk kelangsungan iklim ekonomi dunia.
Sidang kemuncak yang dijadual berlangsung selama dua hari ini turut dibayangi kemerosotan pengaruh Presiden George W. Bush kerana pemimpin dunia sudah pun memandang ke hadapan kepada majlis angkat sumpah bakal Presiden pertama dari golongan kulit hitam, Barack Obama sebagai Presiden AS ke-44 pada 20 Januari ini.
AS dijangka akan mengadakan perbincangan panjang lebar mengenai punca krisis, tindakan jangka pendek yang perlu diambil, tindakan jangka panjang yang perlu dipertimbangkan dan paling penting, persetujuan mengenai prinsip-prinsip asas pembaharuan.
Sidang kemuncak kedua dijangka diadakan sekitar suku pertama tahun depan, kemungkinan besar selepas Obama mengangkat sumpah jawatan.
Pemimpin-pemimpin dunia diharap dapat membincangkan jalan terbaik bagi menangani krisis ekonomi global dan pembaharuan yang perlu dilakukan bagi mencegah berulangnya krisis.
Sekurang-kurangnya dunia masih dalam suasana meraikan kemenangan Obama yang dilihat sebagai satu ikon pembaharuan dalam politik dunia dan adalah diharapkan pemulihan ekonomi dunia kali ini dapat disusun dan digarap menjadi lebih adil dan saksama untuk dikongsi oleh semua negara di dunia.
Sumber:
http://www.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2008&dt=1116&pub=Utusan_Malaysia&sec=Rencana&pg=re_07.htm
Melayu Pendatang Satu Pemesongan Fakta
KEBELAKANGAN ini banyak benar pihak yang menyoal siapakah Melayu? Apakah Melayu? Dari mana asalnya mereka? Penduduk asalkah mereka di negara ini? Ataupun, sekadar pendatang? Hakikat persoalan ini timbul sejak sekian lama dahulu tidak disangkal lagi. Pelbagai kajian, dari segala sudut pandangan dan perspektif, bahkan metodologi digunakan, untuk merungkai satu pertanyaan yang penulis kira sebenarnya begitu mudah dan jelas.
Sungguhpun demikian, peralihan masa, perubahan landskap politik dan atas kepentingan-kepentingan yang tertentu, sesuatu yang kelihatannya tidak seharusnya timbul, ditimbulkan semula. Penulis tertarik untuk tampil menghuraikan beberapa perkara yang berkaitan dengan Melayu.
Sejarah bangsa Melayu sudah cukup lama. Dua konan Melayu teragung, Sejarah Melayu dan Hikayat Hang Tuah memerihalkan dengan cukup jelas banyak perkara yang bersangkutan dengan Melayu. Ia ada dibuat secara langsung, dengan menerangkan dan memberikan gambaran-gambaran secara terperinci, manakala sesetengahnya perlu dirumuskan dahulu untuk kita memperoleh maklumat yang lengkap, yang lebih menyeluruh.
Terbentuknya Kerajaan Melayu Melaka merupakan satu hal yang sukar ditolak. Seandainya, digunakan premis mudah menyatakan karya sastera seumpama Sejarah Melayu, yang bukannya sebuah penulisan sejarah secara mutlaknya, merupakan cereka yang mudah dinafikan kebenarannya, catatan sejarah Kesultanan Melayu Melaka tercatat lebih daripada itu.
Banyak buku yang non kreatif, yang bersifat kajian atau penyelidikan - sekiranya konan Sejarah Melayu dikatakan sebuah karya separa kreatif atau kreatif - membuktikan bahawa Kesultanan Melayu Melaka wujud dan amat gilang-gemilang. Pemerintahannya teratur, hubungan dagang dan diplomatiknya dengan dunia luar luas, termasuk hubungannya dengan Kerajaan China yang dikenali besar dan tertua.
Dalam hal ini, Hashim Hj. Musa (Pemerkasaan Tamadun Melayu Malaysia: Menghadapi Globalisasi Barat, Penerbit Universiti Malaya, 2004) memetik Liang Liji (1996), menyentuh hubungan Empayar Melaka-Dinasti Ming Abad ke-15, yang menurutnya, "Hubungan antara China dengan alam Melayu sudah lama wujud, iaitu sebelum permulaan tahun Masihi sejak zaman Dinasti Han (140-117S.M). Semasa pemerintahan Sun Quan (222-252 M), dua orang utusannya telah melawat Funan dan negeri-negeri lain di Semenanjung Tanah Melayu dan Kepulauan Melayu, dan mengadakan hubungan diplomatik dengan mereka."
Catatan ini jelas akan kewujudan Kerajaan Melayu Melaka. Bukti ini penting untuk dikaitkan kemudiannya dengan Melayu, yang apakah hubungannya dengan bangsa pendatang.
Terbukti
Orang-orang Melayu dengan itu terbukti jelas sudah pun mendiami Melaka, dan semua wilayahnya. Melaka diketahui umum berada di Alam Melayu atau disebut juga Malay Archipelago. Alam Melayu meliputi kawasan luas seluruh Nusantara.
Hashim Hj. Musa memetik tulisan Sinom Elegant, A Pyrrhic Victory: The Asian Millenium, Far Eastern Economic Review, Jun 10, 1999 yang menyatakan, "Five centuries ago Malacca hosted 2,000 ships each day, as many as crowd in modern-day Singapore, which boast of being one of the three busiest ports (in the world)…it was a place where Gujratis, Tamils and Bengalis from India lived and traded in cure harmony with Malays, Chinese and Arabs; a city of 100,000 where 84 languages could be heard in the markets. The Malay sultans who ruled Malacca ensured that the Straits (of Malacca) was free from pirates. Goods could be stored safely in hundred of well-guarded godowns, and in case of disputes, the city's law were administrated fairly to both Malaccans dan foreigners (hlm. 136)
Orang-orang Melayu bukan sahaja gemilang di Melaka, malahan bertebaran di seluruh kawasan Nusantara. Dengan yang demikian, tanpa diragukan lagi merekalah yang telah menjadi penduduk asalnya.
Bangsa Melayu telah membina tamadun dan peradaban yang tinggi. Sehubungan dengan ini, penulis suka memetik pandangan A. Aziz Deraman (Tamadun Melayu dan Pembinaan Bangsa Malaysia) yang berbunyi, "Sejarah ketamadunan Melayu yang panjang meninggalkan pusaka kebudayaan yang amat tinggi mutu dan nilainya. Sebagai tamadun yang tinggi, dunia menyaksikan suatu kronologi peradaban yang bermula dari prasejarah menempuhi zaman Seriwijaya, Majapahit, Campa, dan memancarkan cahaya kegemilangannya pada zaman kerajaan Melayu Melaka pada abad ke-15. Melaka sebagai empayar besar, berpengaruh di seluruh Tanah Melayu dan di Sumatera, bertindak sebagai pusat perdagangan antarabangsa yang menghubungkan Barat dengan Timur, pusat penyebaran ilmu, serta disegani oleh semua."
Jelas, catatan tentang Melaka sudah cukup mantap untuk dijadikan bukti kukuh akan kewujudan tamadun dan peradaban Melayu itu. Dengan keterangan di atas, wilayah Melayu itu diketahui luas, sebagaimana yang disebut lebih awal, ia meliputi wilayah yang dinamakan Nusantara.
A. Aziz Deraman selanjutnya menghuraikan, "…bahawa bangsa rumpun Melayu dilandasi oleh ketentuan identiti wilayah ini sebagai Alam Melayu. Wilayah itu jugalah menyerlahkan entiti geografi dan kebudayaan yang satu dengan pengalaman sejarah yang hampir serupa. Apa-apa sahaja nama yang diberikan kepadanya Yavadwipa, Golden Chersonese, Malay Archipelago, Tanah Jawi atau segala nama kuno merupakan petanda wujudnya kesatuan, keutuhan wilayah budaya, dan kewujudan sesuatu entiti dengan struktur dalamannya jelas bersifat Melayu."
Melayu di sini juga harus difahami bukan dalam konteks ras atau kaum. Melayu itu juga bukan lagi satu etnik. Melayu sudah mencakupi satu entiti budaya. Konsep Melayu ialah konsep budaya dan entiti budaya itu. Ia tidak bergantung pada kapasiti ras, etnik atau kaum lagi.
A. Aziz Deraman mengakui, bahawa dari segi fizikal atau rupa bentuk Melayu itu sudah berubah, "Bangsa serumpun Melayu tidak lagi dapat diasaskan pada biologi kerana mungkin sebagai individu kita tidak lagi memiliki seratus peratus darah warisan asli. Kewujudan bangsa terlihat dalam dunia kesarjanaan sebagai satu unit sosiobudaya dengan segala sempadan sejarah dan ketamadunannya…". Hal ini biasa, sementelahan ia berlaku dalam wilayah yang luas, dan kemunculan pelbagai suku dari daerah yang bertaburan itu.
Berasal
Logik bahawa orang-orang Melayu berasal dari pulau Sumatera atau kepulauan lainnya sebagai contoh, sekali gus merupakan logik yang tertolak, dan dangkal. Mereka sebenarnya bergerak atau 'mengalir', tentunya dari satu penempatan ke satu penempatan, dari satu daerah ke satu daerah yang lain, atau dari satu wilayah ke satu wilayah yang dipilihnya. (Realiti ini tidak ubahnya sebagaimana keadaan penduduk dari Kelantan, pada masa kini mengalir ke Terengganu, Pahang bahkan hingga ke Rompin atau ke Kedah dan Perlis di sebelah utara yang membentuk pengaliran atas kapasiti rakyat negara ini. Mereka bukan pendatang.)
Namun, pergerakan atau pengaliran ini masih di dalam satu lingkungan yang sama, yakni Alam Melayu tersebut. Ia berlaku atas pelbagai faktor, antaranya perkahwinan. Disebutkan bahawa setelah Islam datang ke Melaka, dan Melaka menjadi pusat pengembangan Islam yang sangat disegani, berlakulah perkahwinan antara penghuni wilayah-wilayah ini. Pergerakan dan pengaliran yang terjadi ini sudah pasti tidak boleh sama sekali dilihat sebagai pergerakan 'pendatang'.
Pendatang tidak menubuhkan kerajaan. Sejarah kemasukan beberapa etnik ke negara ini sejak zaman-berzaman, yang pada pendapat Hashim Hj. Musa dikatakannya berlaku dalam dua gelombang besar, iaitu pada era pra penjajah dan pada zaman penjajah masih disifatkan sebagai pendatang. Ini disebabkan mereka tidak membentuk atau menubuhkan kerajaan. Mereka mungkin sudah mengasosiasikan diri ke dalam kelompok masyarakat setempat. Sifat asosiasi itu memungkinkan status mereka berubah sehinggakan mereka kemudiannya diterima sebagai Melayu. Definisi Melayu dalam Perlembagaan pula jelas diketahui umum.
Perkara 160, mentafsirkan "Melayu ertinya seseorang yang menganut agama Islam, lazim bercakap Bahasa Melayu, menurut adat istiadat Melayu" (Perlembagaan Malaysia, 1986).
Menyifatkan Melayu sebagai pendatang merupakan satu pemesongan fakta yang terang-terangan tidak berasas. Menyamakan keberadaan mereka di dalam lingkungan wilayah mereka sendiri dengan pergerakan etnik yang lain adalah satu pendustaan kebenaran sejarah ketamadunan dan peradaban yang tidak seharusnya diperkotak-katikkan. Ia kelak akan memberi senario yang salah, dari sudut apa-apa pun, tentang penduduk asal Alam Melayu ini. Orang-orang Melayu itu difahami sebagai latar belakang kebudayaannya amatlah besar, wilayahnya yang bertaburan luas, mereka mungkin daripada suku keturunan yang berlainan, ada Minang, ada Aceh, ada Jawa dan ada Bugis, atau lain-lainnya. Tetapi, merekalah Melayu, Melayu yang sangat luas pengertiannya, dalam konsep entiti budaya itu.
Bersandarkan hakikat bahawa Alam Melayu didiami sejak zaman-berzaman, kepelbagaian suku yang mewarna-warnikan kebudayaannya, kedudukan Melayu sebagai bangsa yang bertamadun serta tinggi peradabannya, melihatkan pembentukan kerajaan-kerajaannya, bukti kewujudan Kesultanan Melayu Melaka yang besar di abad ke-15, sejarah pengaliran umatnya yang bertali arus menjejari wilayahnya, dan pengertian Melayu menurut peruntukan Perlembagaan sangat jelas membuktikan bahawa Melayu bukanlah pendatang. Ia tidak menepati sama sekali ciri-ciri atau sifat watak kependatangan itu.
Sumber:
http://www.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2008&dt=1116&pub=Utusan_Malaysia&sec=Rencana&pg=re_05.htm
Sungguhpun demikian, peralihan masa, perubahan landskap politik dan atas kepentingan-kepentingan yang tertentu, sesuatu yang kelihatannya tidak seharusnya timbul, ditimbulkan semula. Penulis tertarik untuk tampil menghuraikan beberapa perkara yang berkaitan dengan Melayu.
Sejarah bangsa Melayu sudah cukup lama. Dua konan Melayu teragung, Sejarah Melayu dan Hikayat Hang Tuah memerihalkan dengan cukup jelas banyak perkara yang bersangkutan dengan Melayu. Ia ada dibuat secara langsung, dengan menerangkan dan memberikan gambaran-gambaran secara terperinci, manakala sesetengahnya perlu dirumuskan dahulu untuk kita memperoleh maklumat yang lengkap, yang lebih menyeluruh.
Terbentuknya Kerajaan Melayu Melaka merupakan satu hal yang sukar ditolak. Seandainya, digunakan premis mudah menyatakan karya sastera seumpama Sejarah Melayu, yang bukannya sebuah penulisan sejarah secara mutlaknya, merupakan cereka yang mudah dinafikan kebenarannya, catatan sejarah Kesultanan Melayu Melaka tercatat lebih daripada itu.
Banyak buku yang non kreatif, yang bersifat kajian atau penyelidikan - sekiranya konan Sejarah Melayu dikatakan sebuah karya separa kreatif atau kreatif - membuktikan bahawa Kesultanan Melayu Melaka wujud dan amat gilang-gemilang. Pemerintahannya teratur, hubungan dagang dan diplomatiknya dengan dunia luar luas, termasuk hubungannya dengan Kerajaan China yang dikenali besar dan tertua.
Dalam hal ini, Hashim Hj. Musa (Pemerkasaan Tamadun Melayu Malaysia: Menghadapi Globalisasi Barat, Penerbit Universiti Malaya, 2004) memetik Liang Liji (1996), menyentuh hubungan Empayar Melaka-Dinasti Ming Abad ke-15, yang menurutnya, "Hubungan antara China dengan alam Melayu sudah lama wujud, iaitu sebelum permulaan tahun Masihi sejak zaman Dinasti Han (140-117S.M). Semasa pemerintahan Sun Quan (222-252 M), dua orang utusannya telah melawat Funan dan negeri-negeri lain di Semenanjung Tanah Melayu dan Kepulauan Melayu, dan mengadakan hubungan diplomatik dengan mereka."
Catatan ini jelas akan kewujudan Kerajaan Melayu Melaka. Bukti ini penting untuk dikaitkan kemudiannya dengan Melayu, yang apakah hubungannya dengan bangsa pendatang.
Terbukti
Orang-orang Melayu dengan itu terbukti jelas sudah pun mendiami Melaka, dan semua wilayahnya. Melaka diketahui umum berada di Alam Melayu atau disebut juga Malay Archipelago. Alam Melayu meliputi kawasan luas seluruh Nusantara.
Hashim Hj. Musa memetik tulisan Sinom Elegant, A Pyrrhic Victory: The Asian Millenium, Far Eastern Economic Review, Jun 10, 1999 yang menyatakan, "Five centuries ago Malacca hosted 2,000 ships each day, as many as crowd in modern-day Singapore, which boast of being one of the three busiest ports (in the world)…it was a place where Gujratis, Tamils and Bengalis from India lived and traded in cure harmony with Malays, Chinese and Arabs; a city of 100,000 where 84 languages could be heard in the markets. The Malay sultans who ruled Malacca ensured that the Straits (of Malacca) was free from pirates. Goods could be stored safely in hundred of well-guarded godowns, and in case of disputes, the city's law were administrated fairly to both Malaccans dan foreigners (hlm. 136)
Orang-orang Melayu bukan sahaja gemilang di Melaka, malahan bertebaran di seluruh kawasan Nusantara. Dengan yang demikian, tanpa diragukan lagi merekalah yang telah menjadi penduduk asalnya.
Bangsa Melayu telah membina tamadun dan peradaban yang tinggi. Sehubungan dengan ini, penulis suka memetik pandangan A. Aziz Deraman (Tamadun Melayu dan Pembinaan Bangsa Malaysia) yang berbunyi, "Sejarah ketamadunan Melayu yang panjang meninggalkan pusaka kebudayaan yang amat tinggi mutu dan nilainya. Sebagai tamadun yang tinggi, dunia menyaksikan suatu kronologi peradaban yang bermula dari prasejarah menempuhi zaman Seriwijaya, Majapahit, Campa, dan memancarkan cahaya kegemilangannya pada zaman kerajaan Melayu Melaka pada abad ke-15. Melaka sebagai empayar besar, berpengaruh di seluruh Tanah Melayu dan di Sumatera, bertindak sebagai pusat perdagangan antarabangsa yang menghubungkan Barat dengan Timur, pusat penyebaran ilmu, serta disegani oleh semua."
Jelas, catatan tentang Melaka sudah cukup mantap untuk dijadikan bukti kukuh akan kewujudan tamadun dan peradaban Melayu itu. Dengan keterangan di atas, wilayah Melayu itu diketahui luas, sebagaimana yang disebut lebih awal, ia meliputi wilayah yang dinamakan Nusantara.
A. Aziz Deraman selanjutnya menghuraikan, "…bahawa bangsa rumpun Melayu dilandasi oleh ketentuan identiti wilayah ini sebagai Alam Melayu. Wilayah itu jugalah menyerlahkan entiti geografi dan kebudayaan yang satu dengan pengalaman sejarah yang hampir serupa. Apa-apa sahaja nama yang diberikan kepadanya Yavadwipa, Golden Chersonese, Malay Archipelago, Tanah Jawi atau segala nama kuno merupakan petanda wujudnya kesatuan, keutuhan wilayah budaya, dan kewujudan sesuatu entiti dengan struktur dalamannya jelas bersifat Melayu."
Melayu di sini juga harus difahami bukan dalam konteks ras atau kaum. Melayu itu juga bukan lagi satu etnik. Melayu sudah mencakupi satu entiti budaya. Konsep Melayu ialah konsep budaya dan entiti budaya itu. Ia tidak bergantung pada kapasiti ras, etnik atau kaum lagi.
A. Aziz Deraman mengakui, bahawa dari segi fizikal atau rupa bentuk Melayu itu sudah berubah, "Bangsa serumpun Melayu tidak lagi dapat diasaskan pada biologi kerana mungkin sebagai individu kita tidak lagi memiliki seratus peratus darah warisan asli. Kewujudan bangsa terlihat dalam dunia kesarjanaan sebagai satu unit sosiobudaya dengan segala sempadan sejarah dan ketamadunannya…". Hal ini biasa, sementelahan ia berlaku dalam wilayah yang luas, dan kemunculan pelbagai suku dari daerah yang bertaburan itu.
Berasal
Logik bahawa orang-orang Melayu berasal dari pulau Sumatera atau kepulauan lainnya sebagai contoh, sekali gus merupakan logik yang tertolak, dan dangkal. Mereka sebenarnya bergerak atau 'mengalir', tentunya dari satu penempatan ke satu penempatan, dari satu daerah ke satu daerah yang lain, atau dari satu wilayah ke satu wilayah yang dipilihnya. (Realiti ini tidak ubahnya sebagaimana keadaan penduduk dari Kelantan, pada masa kini mengalir ke Terengganu, Pahang bahkan hingga ke Rompin atau ke Kedah dan Perlis di sebelah utara yang membentuk pengaliran atas kapasiti rakyat negara ini. Mereka bukan pendatang.)
Namun, pergerakan atau pengaliran ini masih di dalam satu lingkungan yang sama, yakni Alam Melayu tersebut. Ia berlaku atas pelbagai faktor, antaranya perkahwinan. Disebutkan bahawa setelah Islam datang ke Melaka, dan Melaka menjadi pusat pengembangan Islam yang sangat disegani, berlakulah perkahwinan antara penghuni wilayah-wilayah ini. Pergerakan dan pengaliran yang terjadi ini sudah pasti tidak boleh sama sekali dilihat sebagai pergerakan 'pendatang'.
Pendatang tidak menubuhkan kerajaan. Sejarah kemasukan beberapa etnik ke negara ini sejak zaman-berzaman, yang pada pendapat Hashim Hj. Musa dikatakannya berlaku dalam dua gelombang besar, iaitu pada era pra penjajah dan pada zaman penjajah masih disifatkan sebagai pendatang. Ini disebabkan mereka tidak membentuk atau menubuhkan kerajaan. Mereka mungkin sudah mengasosiasikan diri ke dalam kelompok masyarakat setempat. Sifat asosiasi itu memungkinkan status mereka berubah sehinggakan mereka kemudiannya diterima sebagai Melayu. Definisi Melayu dalam Perlembagaan pula jelas diketahui umum.
Perkara 160, mentafsirkan "Melayu ertinya seseorang yang menganut agama Islam, lazim bercakap Bahasa Melayu, menurut adat istiadat Melayu" (Perlembagaan Malaysia, 1986).
Menyifatkan Melayu sebagai pendatang merupakan satu pemesongan fakta yang terang-terangan tidak berasas. Menyamakan keberadaan mereka di dalam lingkungan wilayah mereka sendiri dengan pergerakan etnik yang lain adalah satu pendustaan kebenaran sejarah ketamadunan dan peradaban yang tidak seharusnya diperkotak-katikkan. Ia kelak akan memberi senario yang salah, dari sudut apa-apa pun, tentang penduduk asal Alam Melayu ini. Orang-orang Melayu itu difahami sebagai latar belakang kebudayaannya amatlah besar, wilayahnya yang bertaburan luas, mereka mungkin daripada suku keturunan yang berlainan, ada Minang, ada Aceh, ada Jawa dan ada Bugis, atau lain-lainnya. Tetapi, merekalah Melayu, Melayu yang sangat luas pengertiannya, dalam konsep entiti budaya itu.
Bersandarkan hakikat bahawa Alam Melayu didiami sejak zaman-berzaman, kepelbagaian suku yang mewarna-warnikan kebudayaannya, kedudukan Melayu sebagai bangsa yang bertamadun serta tinggi peradabannya, melihatkan pembentukan kerajaan-kerajaannya, bukti kewujudan Kesultanan Melayu Melaka yang besar di abad ke-15, sejarah pengaliran umatnya yang bertali arus menjejari wilayahnya, dan pengertian Melayu menurut peruntukan Perlembagaan sangat jelas membuktikan bahawa Melayu bukanlah pendatang. Ia tidak menepati sama sekali ciri-ciri atau sifat watak kependatangan itu.
Sumber:
http://www.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2008&dt=1116&pub=Utusan_Malaysia&sec=Rencana&pg=re_05.htm
Monday, 10 November 2008
Dragon Boat Races Tanjung Pinang 2008
Perlumbaan Bot Naga di Tanjung Pinang, Kepulauan Riau akan di adakan pada 14 hingga 17 November 2008.
Wednesday, 6 August 2008
Monday, 30 June 2008
Tanjung Pinang, Bintan
Dah lama dah tak update. BSKL lembap sejak selepas PRU yang lalu. Sampai sekarang macam-macam berita keluar.
Aku rasa nak balik kampung kat seberang kejap untuk tenangkan fikiran. Ramai yang tak tahu aku selalu pergi Tanjung Pinang. Tempat yang tenang dan tidak serabut.
Thursday, 5 June 2008
Petrol Naik 78 Sen, Diesel RM1, Elektrik Jika Lebih RM43
Suber: Utusan Malaysia
Oleh ZULKIFLI JALIL
PUTRAJAYA 4 Jun – Harga petrol di negara ini dinaikkan sebanyak 78 sen seliter kepada RM2.70 seliter berkuat kuasa esok.
Ini merupakan kenaikan 40 peratus daripada harga RM1.92 seliter sekarang.
Perdana Menteri, Datuk Seri Abdullah Ahmad Badawi berkata, harga diesel turut dinaikkan sebanyak RM1 kepada RM2.58 seliter daripada RM1.58.
Ketika mengumumkan pakej penstrukturan semula subsidi bahan api di sini hari ini, beliau berkata, prinsip penentuan harga petrol dan diesel di Malaysia sekarang akan berlandaskan kepada harga bahan api itu di pasaran dunia.
Langkah itu yang turut menyaksikan kenaikan harga gas untuk sektor elektrik dan industri, menurut Abdullah, adalah selaras dengan usaha kerajaan untuk membawa harga bahan api di Malaysia ke arah harga pasaran sebenar.
Tarif elektrik, kata beliau, turut dinaikkan “bertujuan meningkatkan kecekapan pasaran dan menggalakkan rakyat Malaysia untuk menjimatkan sumber tenaga” tetapi kadarnya berbeza mengikut kegunaan dan sektor.
Perdana Menteri percaya dengan penguatkuasaan harga baru petrol, diesel, gas dan tarif elektrik itu, sektor komersial dan industri akan lebih bermotivasi untuk meningkatkan kecekapan operasinya.
Berdasarkan harga minyak mentah pada kadar AS$125 setong, kerajaan menganggarkan sejumlah RM13.7 bilion penjimatan dapat diperoleh daripada penstrukturan subsidi petrol, diesel dan gas serta pendapatan daripada levi yang dikenakan terhadap Penjana Tenaga Bebas (IPP) dan Pengeluar Minyak Kelapa Sawit (POP).
Abdullah menjelaskan, subsidi bahan api distruktur semula bagi memastikan bantuan dapat diagihkan dengan lebih adil dan memberi lebih manfaat kepada mereka yang memerlukan, terutama golongan berpendapatan rendah dan sederhana.
Subsidi bahan api tetap diberikan kepada rakyat di bawah penstrukturan baru itu, kata Perdana Menteri.
“Kerajaan akan memberi diskaun atau pengurangan kepada pengguna sebanyak 30 sen bagi setiap liter minyak yang dijual.
“Kalau harga pasaran petrol, misalnya seperti hari ini, pada RM3 seliter, kita akan tentukan harga minyak dengan memberi diskaun atau pengurangan 30 sen.
“Maknanya yang perlu dibayar oleh pengguna ialah RM2.70 seliter walaupun harga sebenar ialah RM3,” kata Abdullah.
Diskaun itu, kata beliau, akan diberi secara tetap. Walaupun harga minyak diselaraskan sebulan sekali, kerajaan akan memastikan diskaun 30 sen itu terus diberi, ujarnya.
Utusan Malaysia difahamkan, mengikut cadangan asal harga petrol sepatutnya RM3 seliter, tetapi mesyuarat Kabinet hari ini meminta kerajaan memberi diskaun 30 sen untuk setiap liter petrol yang dijual di negara ini.
Semasa sidang akhbar, Perdana Menteri ditanya kemungkinan kenaikan harga petrol dan diesel yang diumumkan itu menyebabkan kerajaan pimpinannya kurang popular di kalangan rakyat.
Abdullah menjawab: “Ini bukan soal untuk popular, ini adalah langkah serius untuk keperluan rakyat. Kita tidak boleh puaskan hati semua pihak tetapi memastikan ‘situasi menang-menang’ untuk semua.''
Menjawab soalan daripada seorang wartawan Indonesia yang mengatakan di negaranya kenaikan harga minyak telah mencetuskan demonstrasi dan bantahan terhadap kerajaan, Perdana Menteri berkata:
“Insya-Allah, saya harap rakyat Malaysia tidak berdemonstrasi sebab apa yang kerajaan putuskan ini adalah yang sebaik-baiknya bagi menangani keadaan yang susah hari ini.
“Lagi pun harga baru petrol dan diesel yang diumumkan hari ini masih lagi yang terendah di rantau ini.''
Abdullah memberitahu, Kabinet yang membincangkan soal kenaikan harga minyak dalam mesyuarat selama empat jam hari ini meneliti satu per satu kesan yang akan timbul daripada keputusan itu.
Sidang akhbar Perdana Menteri hari ini turut disertai anggota-anggota Jawatankuasa Kabinet Menangani Inflasi termasuk Timbalan Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Razak; Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri, Tan Sri Muhyiddin Yassin; Menteri Kewangan Kedua, Tan Sri Nor Mohamad Yakcop; Menteri Perdagangan Dalam Negeri dan Hal Ehwal Pengguna, Datuk Shahrir Abdul Samad dan Menteri di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Amirsyam A. Aziz.
Turut hadir ialah Presiden Petronas, Tan Sri Hassan Merican; Ketua Pegawai Eksekutif Tenaga Nasional Berhad, Datuk Seri Che Khalib Mohd. Noh dan Ketua Pengarah Unit Perancang Ekonomi (EPU), Datuk Dr. Sulaiman Mahbob.
Oleh ZULKIFLI JALIL
PUTRAJAYA 4 Jun – Harga petrol di negara ini dinaikkan sebanyak 78 sen seliter kepada RM2.70 seliter berkuat kuasa esok.
Ini merupakan kenaikan 40 peratus daripada harga RM1.92 seliter sekarang.
Perdana Menteri, Datuk Seri Abdullah Ahmad Badawi berkata, harga diesel turut dinaikkan sebanyak RM1 kepada RM2.58 seliter daripada RM1.58.
Ketika mengumumkan pakej penstrukturan semula subsidi bahan api di sini hari ini, beliau berkata, prinsip penentuan harga petrol dan diesel di Malaysia sekarang akan berlandaskan kepada harga bahan api itu di pasaran dunia.
Langkah itu yang turut menyaksikan kenaikan harga gas untuk sektor elektrik dan industri, menurut Abdullah, adalah selaras dengan usaha kerajaan untuk membawa harga bahan api di Malaysia ke arah harga pasaran sebenar.
Tarif elektrik, kata beliau, turut dinaikkan “bertujuan meningkatkan kecekapan pasaran dan menggalakkan rakyat Malaysia untuk menjimatkan sumber tenaga” tetapi kadarnya berbeza mengikut kegunaan dan sektor.
Perdana Menteri percaya dengan penguatkuasaan harga baru petrol, diesel, gas dan tarif elektrik itu, sektor komersial dan industri akan lebih bermotivasi untuk meningkatkan kecekapan operasinya.
Berdasarkan harga minyak mentah pada kadar AS$125 setong, kerajaan menganggarkan sejumlah RM13.7 bilion penjimatan dapat diperoleh daripada penstrukturan subsidi petrol, diesel dan gas serta pendapatan daripada levi yang dikenakan terhadap Penjana Tenaga Bebas (IPP) dan Pengeluar Minyak Kelapa Sawit (POP).
Abdullah menjelaskan, subsidi bahan api distruktur semula bagi memastikan bantuan dapat diagihkan dengan lebih adil dan memberi lebih manfaat kepada mereka yang memerlukan, terutama golongan berpendapatan rendah dan sederhana.
Subsidi bahan api tetap diberikan kepada rakyat di bawah penstrukturan baru itu, kata Perdana Menteri.
“Kerajaan akan memberi diskaun atau pengurangan kepada pengguna sebanyak 30 sen bagi setiap liter minyak yang dijual.
“Kalau harga pasaran petrol, misalnya seperti hari ini, pada RM3 seliter, kita akan tentukan harga minyak dengan memberi diskaun atau pengurangan 30 sen.
“Maknanya yang perlu dibayar oleh pengguna ialah RM2.70 seliter walaupun harga sebenar ialah RM3,” kata Abdullah.
Diskaun itu, kata beliau, akan diberi secara tetap. Walaupun harga minyak diselaraskan sebulan sekali, kerajaan akan memastikan diskaun 30 sen itu terus diberi, ujarnya.
Utusan Malaysia difahamkan, mengikut cadangan asal harga petrol sepatutnya RM3 seliter, tetapi mesyuarat Kabinet hari ini meminta kerajaan memberi diskaun 30 sen untuk setiap liter petrol yang dijual di negara ini.
Semasa sidang akhbar, Perdana Menteri ditanya kemungkinan kenaikan harga petrol dan diesel yang diumumkan itu menyebabkan kerajaan pimpinannya kurang popular di kalangan rakyat.
Abdullah menjawab: “Ini bukan soal untuk popular, ini adalah langkah serius untuk keperluan rakyat. Kita tidak boleh puaskan hati semua pihak tetapi memastikan ‘situasi menang-menang’ untuk semua.''
Menjawab soalan daripada seorang wartawan Indonesia yang mengatakan di negaranya kenaikan harga minyak telah mencetuskan demonstrasi dan bantahan terhadap kerajaan, Perdana Menteri berkata:
“Insya-Allah, saya harap rakyat Malaysia tidak berdemonstrasi sebab apa yang kerajaan putuskan ini adalah yang sebaik-baiknya bagi menangani keadaan yang susah hari ini.
“Lagi pun harga baru petrol dan diesel yang diumumkan hari ini masih lagi yang terendah di rantau ini.''
Abdullah memberitahu, Kabinet yang membincangkan soal kenaikan harga minyak dalam mesyuarat selama empat jam hari ini meneliti satu per satu kesan yang akan timbul daripada keputusan itu.
Sidang akhbar Perdana Menteri hari ini turut disertai anggota-anggota Jawatankuasa Kabinet Menangani Inflasi termasuk Timbalan Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Tun Razak; Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri, Tan Sri Muhyiddin Yassin; Menteri Kewangan Kedua, Tan Sri Nor Mohamad Yakcop; Menteri Perdagangan Dalam Negeri dan Hal Ehwal Pengguna, Datuk Shahrir Abdul Samad dan Menteri di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Amirsyam A. Aziz.
Turut hadir ialah Presiden Petronas, Tan Sri Hassan Merican; Ketua Pegawai Eksekutif Tenaga Nasional Berhad, Datuk Seri Che Khalib Mohd. Noh dan Ketua Pengarah Unit Perancang Ekonomi (EPU), Datuk Dr. Sulaiman Mahbob.
Friday, 23 May 2008
Pulau Batu Putih milik Singapura
Sumber: Utusan
23/05/2008 6:01pm
THE HAGUE 23 Mei – Mahkamah Keadilan Antarabangsa (ICJ) di sini hari ini memutuskan bahawa Pulau Batu Putih adalah milik Singapura.
Bagaimanapun, dalam penghakiman itu yang dibacakan oleh Hakim Awn Shawkat Al-Khasawneh, ICJ memutuskan Middle Rocks dimiliki oleh Malaysia.
Pulau Batu Putih, yang berukuran lebih kurang separuh daripada keluasan sebuah padang bola sepak, terletak 7.7 batu nautika di luar pantai Tanjung Penyusoh di Johor.
Singapura memanggil pulau kecil itu dengan nama Pedra Branca (perkataan Portugis yang bermaksud Batu Putih).
Pertikaian antara Singapura dan Malaysia mengenai Pulau Batu Putih bermula pada 14 Februari 1980, apabila republik itu membantah tindakan Malaysia menerbitkan sebuah peta pada 1979, yang dengan jelas menunjukkan pulau itu terletak dalam wilayahnya.
Pada Februari 1993, Singapura meluaskan tuntutannya ke atas Middle Rocks dan South Ledge, yang terletak berhampiran pulau itu.
Pada 6 Februari 2003, kedua-dua negara menandatangani satu perjanjian khas bagi merujuk perkara itu kepada ICJ. - Utusan
Subscribe to:
Posts (Atom)